Uber Technologies Inc. bo ta teden sredi jate evforičnih vlagateljev, ki upajo na naslednji velik premik v prometu, objavil tržno vrednost od 90 do 100 milijard dolarjev. Kljub temu se Uber srečuje z grožnjo, ki bi lahko povečala njegove izgube in zmanjšala njegovo tržno vrednost: tekmeci, ki nameravajo na trg razširiti avtonomna vozila, katerih obratovalni stroški so lahko pol manjši od avtomobilov Uber, ki jih vozijo ljudje, piše v podrobni zgodbi v Barronovem.
Uberjev naraščajoči seznam tekmecev vodi enota Waymo podjetja Alphabet Inc. (GOOGL), ki je pripravljena za napad na industrijo voženj. Waymo že širi svojo strategijo robotiziranih taksijev v Phoenixu, ki jo financira globoko v žepu in tehnološko dober abeceda, katere tržna vrednost je 822 milijard dolarjev vsaj osemkrat večja od Uberjeve.
Kako bi lahko abeceda Waymo zdrobila Uber
- Izdvajanje avtonomnih avtomobilov v Phoenix Alphabet, s tržno kapico v višini 822 milijard dolarjev, ima več finančne moči kot mega enorog, UberWaymo je naročil za 80.000 avtomobilov za robo-taksije, kar stane za polovico toliko, kot da vozijo avtomobili s človeškimi vozniki. Na ključni tehnologiji, kot so tridimenzionalni zemljevidi, je avtomobilska enota "daleč naprej"
Robo kabine ogrožajo Uber donosnost
"Verjamemo, da bo Waymo do leta 2025 imel storitve robotiziranih kabin, ki jih bodo prodali neposredno potrošnikom na 15 do 20 glavnih ameriških trgih, z GM / Cruise v peščici, " je zapisal Paul Sagawa, analitik iz investicijskega raziskovalnega podjetja SSR, Per Barron's. "To je zelo težko stanje za Lyft Inc. (LYFT) in Uber."
Uberjeva avtonomna tehnološka enota za vozila je bila nedavno ocenjena na 7, 3 milijarde dolarjev, podprli pa so jo glavni akterji, kot so SoftBank's Vision Fund, Toyota Motor in drugi japonski vlagatelji. A analitiki pravijo, da velikost, tehnološka moč in finančna moč Alphabeta podjetju dajejo prednost.
Waymo že ima naročila za 80.000 avtomobilov za svoje robo-taksije, SSR-jev Sagawa pa pravi, da je Google "precej prehiteval" Uber pri projektih, kot so tridimenzionalni zemljevidi, ki so ključnega pomena za varnost in učinkovitost. Sagawa pravi, da bi lahko razširjena uvedba robo-taksijev, ki stanejo približno polovico toliko kot avtomobili z vozniki, "preprečila, da bi katera koli družba (Uber ali Lyft) kdaj dosegla donosnost."
Drugi analitiki se strinjajo, da ima Waymo ogromno prednost. V nedavni opombi strankam je analitičar Jefferies Brent Hill zapisal, da je Waymo po Barronovih besedah "jasen vodja" v samostojni vožnji.
Pogled naprej
Ko konča IPO, se Uber spopada z drugimi težavami. Kritiki trdijo, da je njen prihodek pretirano odvisen od peščice mest, kot je New York. Prav tako trdijo, da se Uber sooča z vse večjimi izgubami, zato je predviden trg za njegove storitve morda precej manjši, kot ga družba ocenjuje v svojem prospektu, kot so ga navedli Barronovi. Seveda lahko ti pomisleki le malo zmanjšajo navdušenje vlagateljev za eno največjih IPO v zadnjih letih.
