Kaj je piščančji davek?
Davek na piščanca je 25-odstotna tarifa za lahke tovornjake, uvožene v ZDA, uvedena kot povračilo za evropske tarife na ameriški uvoz piščancev. Tarifa je bila uvedena leta 1963 v izvršilnem sklepu, ki ga je izdal predsednik Lyndon Johnson.
V letih od takrat so trgovinske ovire padale in povprečna tarifna stopnja ZDA za industrijski uvoz znaša 2% od konca leta 2019, kažejo podatki ameriške vlade. Toda piščančji davek še vedno stoji.
Ključni odvzemi
- Tako imenovana piščančja dajatev je dejansko 25-odstotna tarifa za uvoz lahkih tovornjakov, prvotno uvedena leta 1963 kot povračilna cena za evropske tarife na ameriško piščanca. 2%.
Prvotno naročilo je odštelo 25-odstotno tarifo na krompirjev škrob, dekstrin in žganje ter lahke tovornjake. V naslednjih desetletjih so bili drugi izdelki odvzeti, tarifa za uvoz lahkih tovornjakov pa ostaja do danes.
Davek na piščance je znan tudi kot piščančja tarifa.
Razumevanje davka na piščance
Metode industrijskega kmetovanja, razvite v ZDA v letih po drugi svetovni vojni, so povzročile veliko povečanje proizvodnje piščanca, učinkovitost proizvodnje pa je privedla do nižjih cen. Ko je bila poslastica rezervirana za nedeljsko družinsko večerjo, je piščanec postal osrednja ameriška prehrana.
In presežka piščanca je bilo za izvoz v Evropo veliko. Po članku iz leta 1962 v reviji Time se je poraba piščancev v Zahodni Nemčiji leta 1961 povečala za 23%.
Odprava kmetov
Toda Evropa se je še vedno borila, da bi si opomogla od druge svetovne vojne, kmetje v Evropi pa so se pritoževali, da ameriški kmetje zavijajo s piščančjim trgom in odganjajo lokalne proizvajalce iz poslovanja.
Do konca leta 1961 sta Francija in Nemčija postavili tarife in nadzor cen ptic iz ZDA Do začetka leta 1962 so se ameriška podjetja začela pritoževati, da izgubljajo prodajo. Konec leta so ocenili, da so izgubili 25% prodaje zaradi evropskega posredovanja na trgu piščancev.
Evropski in ameriški diplomati so do leta 1963 brez uspeha poskušali doseči trgovinski sporazum s piščancem.
O avtomobilih in piščancih
Medtem je ameriško avtomobilsko industrijo trpela lastna trgovinska kriza. Uvoz avtomobilov Volkswagen se je v zgodnjih 60. letih povečal, ko so Američani objeli Beetla in njegovega bratranca, kombija Type 2.
Mnogo let pozneje je The New York Times v zgodbi, ki temelji na trakovih Bele hiše, objavljenih v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, poročal, da so bile razmere dovolj grozne, da so ameriški proizvajalci avtomobilov in sindikat Združenih avtomobilskih delavcev (United Auto Workers (UAW)) prinesli izdajo nemškega uvoza avtomobilov predsedniška pogajalska miza.
Davek na piščance je imel trajen vpliv na ameriško industrijo, na boljše in na slabše.
Predsednik Johnson je skušal prepričati Walterja Reutherja, predsednika Združenih avtomobilskih delavcev, da ne skliče stavke tik pred volitvami leta 1964. Predsednik je želel tudi sindikalno podporo njegovi agendi o državljanskih pravicah.
Dobil je tisto, kar je želel v zameno za vključitev lahkih tovornjakov v piščančji davek. Volkswagen prodaja tovornjakov in dostavnih vozil v ZDA je upadla.
Davek na piščanca danes
Vsa ta leta so davki ohranjali davek v avtomobilski industriji. To je zagotovo razlog, da tovornjaki ameriške proizvodnje še vedno prevladujejo v prodaji tovornjakov v ZDA
Čeprav je treba omeniti, da je veliko teh majhnih tovornjakov izdelanih v Mehiki ali Kanadi, oba pa so po severnoameriškem zakonu o prosti trgovini (NAFTA) oproščena davka na piščance.
