Po uspešni deregulaciji industrije letalskih potovanj v letih 1978 do 2015 se je v Združenih državah Amerike odprlo več kot 250 različnih letalskih prevoznikov. Uveljavljeni preživeli, vključno z Delta Air Lines in American Airlines, tekmujejo s podobnimi poslovnimi modeli in ciljajo na podobno občinstvo. Obstajajo pa tudi drugi, nekateri bi jih lahko imenovali letalske družbe proti ustanavljanju, z drugačno vizijo letalskih potovanj.
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV), Virgin America, Inc. (NASDAQ: VA) in JetBlue Airways Corporation (NASDAQ: JBLU) spadajo v panogo letalskih potovanj proti ustanavljanju, čeprav bi od leta 2015 jugozahod lahko štejejo za podjetje, saj je najbolj letalski prevoznik v ZDA
JetBlue in Southwest sta letalski prevozniki s popustom, medtem ko Virgin ciljajo na stranke srednjega in poslovnega razreda. Vsi so se zelo uveljavili in vsaj dokazali, da ima letalski prevoznik več kot enega načina za dobiček.
Southwest Airlines Co.
Southwest sta leta 1971 ustanovila Rollin King in Herb Kelleher z eno preprosto, zdravorazumsko filozofijo: potnike pojdite tja, kamor želijo iti, pravočasno jih popeljite tja, poceni in poskrbite, da se bodo imeli dobro na poti.
Kot študija primera učinkovitega upravljanja in strategije je Jugozahod na novo določil nizkocenovno industrijo prevoznikov (LCC), tako da je zmanjšal obratovalne stroške in lociral dobičkonosne poti. Bilo je na desetine, če že ne na stotine knjig in odmevnih člankov, posvečenih njenemu poslovnemu modelu, uspeh podjetja pa je pripisan številnim ključnim odločitvam, ki vključujejo:
- Osredotočenost na srečo zaposlenih, najprej in predvsemNe dodeljeno sedežev, brez obrokov in samo enega razreda storitev na letenju Letenje samo enega modela letalaA spremenjena struktura letalskih poti od točke do točke, ne pa tradicionalna metoda "vozlišča" Inteligentna strategija blaga
Če je katera koli letalska družba dokazala svojo sposobnost za inovacije in motnje, je Jugozahod. Podjetje še naprej poudarja preprostost, nizke stroške in preglednost, stranke pa se še naprej odzivajo. Leta 2014 je jugozahod vodil vse letalske družbe v smislu domačih potnikov. Delničarji LUV so bili v letu 2014 nagrajeni z najhitreje rastočimi zalogami v S&P 500.
Jugozahod se skoraj izključno zanaša na letala Boeing 737, pogosto pa kupuje in popravlja starejša letala, da zmanjša stroške. Uporaba samo ene vrste letala dejansko povečuje fleksibilnost, saj lahko posadke, spremljevalci in piloti hitro skočijo med katero koli letalo v floti.
Poskrbljeno je za poslovne ali prvovrstne obroke, brez obrokov med letom in večjih potnikov, da si kupijo dodaten sedež. Ta intenzivna osredotočenost na marže se kupcem izplača v obliki nizkih cen in pristojbin. Jugozahod je na primer edini preostali večji letalski prevoznik, ki ne zaračunava dodatno prtljage. Stranke lahko tudi spremenijo ali prekličejo svoje lete brez pristojbin, storitev, ki lahko stane 200 dolarjev ali več pri konkurenčni Delti.
Obstajajo znaki, ki želi, da jugozahod privabi kupce poslovnega razreda, čeprav podjetje med potovanjem tradicionalno odtuji razlikovanje med razredi. Od leta 2012 je podjetje uvedlo program Business Select, zgodnja prijava ptic in manj znani SWABIZ, motor z neposrednim dostopom, namenjen poslovnim nastanitvam.
Devica Amerika
Kot edina letalska družba s sedežem v Silicijski dolini Virgin ne tekmuje v istem nosilcu popustov kot Southwest ali Spirit Airlines, Inc. Medtem ko je vsak polet na jugozahodu ekonomski razred, letalski poleti v ameriški lestvici srednjih lestvic vključujejo dodatno prostor za noge, usnjene sedeže in razpoloženje razsvetljava. V vložkih SEC za podjetja Virgin navaja "dodatne lastnosti, ki jih cenijo poslovne in vrhunske popotnice."
Če obstaja skupna povezava Virgin in Southwest, je to korporativni poudarek na izkušnji strank. Z jugozahodom ima to obliko lahkotnosti in humorja; Virgin se osredotoča na luksuzno zdravljenje in voh. Ponuja odlične strankam, ki jim prija tehnologija, saj ponuja odličen Wi-Fi med letom in celo miniaturno socialno omrežje, ki povezuje potnike. Devica ne želi leteti letakov od točke A do točke B; želi, da bi bil sam let izkušnja.
Podjetje je postalo javno v letu 2013, kljub nekaterim hudim kritikam tržnih analitikov, ki so v šestih letih poslovanja videli zasebno podjetje z le dvema donosnima četrtletjema. Nepozorni izvršni direktor Virgin, Richard Branson, je nasprotoval, da je poslovni model njegovega podjetja Wall Street preprosto težko razumel. Branson je verjel, da je njegov hibridni sistem letenja v bistvu drugačen od vrst letalskih družb, ki so bile po večjih finančnih težavah po letu 2001.
Virgin America se osredotoča na nekatere najbolj prometne trge v državi, zlasti v Kaliforniji in Teksasu. Za razlikovanje podjetje poudarja svoj kolk in edinstveno blagovno znamko. Letalska družba še vedno ukrepa za zmanjšanje stroškov, na primer nakup cenejših rabljenih zrakoplovov. V letu 2014 je bilo treba pospraviti svojo bilanco, vendar Virgin očitno verjame, da je eden od njenih gospodarskih jarkov osebnost blagovne znamke.
Virgin v mnogih pogledih deluje bolj kot tehnološko podjetje kot letalski prevoznik. Prvi korak je ustvariti dovolj kul izdelek in ponuditi odlično storitev; preostali model prihaja kasneje.
JetBlue Airways
JetBlue si je ustvaril sloves uporabniku prijazne letalske družbe in barvita alternativa vrhunskemu, poslovnemu svetu standardnega letalskega prevoza. Če je Southwest poceni taksi neba, je JetBlue poceni limuzina. Pod pozdravno površino JetBlue dejansko preživi na neumnih in stroškovno občutljivih poslovnih modelih.
Tako kot Southwest tudi JetBlue poudarja osebne storitve brez dragih previdnosti drugih letalskih prevoznikov. Med drugim vodilni v industriji prostor za noge in brezplačne prigrizke med letom so letalski prevozniki osvojili predano letenje med letali, ki se zavedajo storitev. JetBlue je izbral New York kot svoje izbirno središče, kjer je agresivno podcenjeval večje konkurente in se na trenutke brez sramu zadolževal od jugozahodnega pristopa k trženju in delovnih razmerjih. Prav tako se je strateško izognil večjim trgom jugozahoda in se zataknil za večja letališča na vzhodni obali.
Vendar se je JetBlue trudil uresničiti enake marže, kot so jih uživali drugi LCC, kot sta Southwest in Spirit. Da bi ugodilo delničarjem, je podjetje na prodajnem mestu za kupce postavilo več sedežev v Airbusu A320 in uporabilo majhne pristojbine za preverjeno prtljago.
JetBlue ne reže vogalov na letalih CapEx, kot to počne Virgin ali Southwest. Namesto tega družba leti z raznoliko in dokaj edinstveno floto, vendar je včasih morala zamuditi prihod novih zrakoplovov, ko se donosnost vloženega kapitala (ROIC) zniža. Je nadaljevanje teme v celotnem letu 2015, v kateri se JetBlue bori, da bi plesal med mejo zadovoljstva strank in zahtev vlagateljev.
