Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) ima dolgoletno zgodovino komercialnega potniškega letalskega prevoznika iz leta 1928. Podjetje je šlo skozi številne mahinacije, združitve in prevzeme (M&S), da bi prispelo tam, kjer je danes: delno sindikalna letalska družba, ki je edinstvena v panogi. Njeni piloti in dispečerji so sindikanizirani, vendar večina delovne sile, vključno s stevardeso in oskrbniki prtljage, ni.
Nedavna preteklost Deltove delovne sile
Največji izziv Delta neionizirani kulturi Delta se je zgodil leta 2008 med združitvijo Northwest Airlines in Delta, takoj ko sta oba izšla iz zaščite pred stečajem. Sindikalna kultura severozahoda je bila močno ukoreninjena poleg višjih plač Delta, vrhunskih ugodnosti in ureditve delitve dobička. Kakovost Delta je v letu 2008 zaviral sindikalno glasovanje, da bi na tesni tekmi določil severozahodno stevardeso, ostali delavci Delta pa niso uspeli ustanoviti zveze v letih 2002 in 2008. Poskus leta 2015 se je razpadel kot sindikalna organizacija, Mednarodno združenje Mašinisti in vesoljski delavci (IAM) so priznali, da je bilo poslanih kar nekaj avtorizacijskih kartic z nezadostnimi informacijami, čeprav so v letu 2016 predvideni nadaljnji poskusi združevanja.
Na strani pilotov pogodba o pogajanjih leta 2015 ni vodila dogovora o spornem vprašanju glede želje družbe, da zmanjša pogodbo o delitvi dobička in poveča povišanje plač. Trenutni načrt izplačuje 10% vsega predobročnega dohodka do 2, 5 milijarde dolarjev in 20% vsega dobička nad tem zneskom. To je pomenilo 16, 6-odstotno povečanje odškodnine pilotov leta 2015 zaradi rekordnega prihodkovnega leta. Posel, ki je bil zavrnjen, bi dvignil 20-odstotni načrt delitve dobička z 2, 5 milijarde na ravni 6 milijard dolarjev, hkrati pa bi povečal osnovno plačilo pilotov za 22% v treh letih.
Cikli z bum-bustom
Delta trdi, da ves čas skrbi za svojo prihodnost, saj poskuša izravnati nadomestila in da je bila pogodba pilotov iz leta 2015 tak način. V industriji, ki ima dosleden cikel razcveta, družba Delta meni, da mora vlagati v svoje zaposlene z boljšo osnovno plačo, da bi se izognili morebitni združitvi, hkrati pa znižala izdatke za delitev dobička v velikih letih razcveta.
Na strani enačbe zaposlenega je rekorden dobiček, ki ga podjetje zdaj uživa zaradi rekordno nizkih cen goriva in naraščajočih zahtev ameriških podjetij, delno tudi zaradi žrtvovanja zaposlenih v letih, ko so se močno znižali plačam. Ta znižanja plač so se zgodila v letih 2001 in 2004, ko so zaposleni izgubili do 32, 5% plače.
Delitev dobička v primerjavi s povišanjem plač
Delta se vedno ponaša s svojimi močnimi delovnimi odnosi s svojimi zaposlenimi in sposobnostjo hitrega odzivanja na tržne izzive bodisi z znižanjem plač bodisi z velikimi zvišanji plač, kot zahteva trg. To je Deltau omogočilo, da je po številu potnikov postala največja letalska družba na svetu in je leta 2015 ustvarila skoraj 6 milijard dolarjev predplačila, kar je 29% več kot v letu 2014.
Delta je s svojimi ne sindikalnimi zaposlenimi decembra 2015 uvedla velika povečanja plač za približno 14, 5%, hkrati pa je v prvem letu po spremembi leta 2016 znižala zavezo za delitev dobička za približno 500 milijonov dolarjev. Po novem dobiček oz. pravila za delitev za ne-sindikalne zaposlene bi še vedno prejemali 10% dobička pred obdavčitvijo podjetja, le 20-odstotni dobiček pa bi prejemali več kot v prejšnjem letu. To je bistvena sprememba, ki ima za posledico 20-odstotno izplačilo dobička samo v letih rasti za ne-sindikalne zaposlene.
Neionizirani zaposleni v Delta se morajo odločiti, ali so zadovoljni s povišanjem plač in znižanjem bonitet za delitev dobička in se izognili še enemu sindikalnemu nagonu, ki ga pričakujemo v letu 2016. Medtem ko se bo Delta leta 2016 morala dogovoriti o novi pogodbi s sindikalnimi piloti, da bo še naprej zmanjšala delitev dobička obveznosti, prav ta formula za delitev dobička je dolgo časa preprečevala, da bi se zaposleni združevali.
