Kazalo
- Amtrakova zgodovina
- Poslovni model
- Načrti za prihodnost
- Ključni izzivi
Amtrak, ki se uradno imenuje Nacionalna korporacija železniških potnikov, je ponudnik potniških železniških prog, ki vozi na kratke razdalje (manj kot 400 milj) in medkrajevne vlake med več kot 500 destinacijami v 46 državah in v treh kanadskih provincah. Vsak dan vozi več kot 300 vlakov na več kot 21.400 milj proge. Amtrak ima v lasti le približno 623 milj te proge. Preostali so v lasti številnih drugih "železniških železnic", zasebnih podjetij, ki jih Amtrak plačuje za uporabo svojih tirov.
Ključni odvzemi
- Amtrak je državno podjetje. To pomeni, da je Amtrak podjetje za dobiček, vendar pa je zvezna vlada v lasti vse svoje prednostne zaloge. Amtrak je v letu 2018 zaslužil 3, 4 milijarde dolarjev in izgubo zmanjšal za 15, 4% YoY.Amtrak zagotavlja železniške storitve na 523 destinacijah v 43 državah in treh kanadskih provinc.Amtrak je leta 2018 prevažal 31, 7 milijona ljudi. To je 87.000 vsak dan.
Amtrakova zgodovina
Amtrak je bil ustanovljen leta 1971 kot državno podjetje, ko je zvezna vlada rešila ameriško železniško industrijo, ki jo je množica makroekonomskih sil potisnila na rob propada. Do 60. let prejšnjega stoletja je širjenje letalskih potovanj in avtocest povečalo konkurenco v civilni prometni industriji na nevzdržne ravni za železniška podjetja. To je skupaj z naraščajočimi stroški dela in zastarelo regulacijo, ki je odvrnila zasebno širitev, povzročilo, da sta leta 1970 dve največji ameriški železniški podjetji, Pullman Company in Penn Central, razglasili bankrot. Nixonova administracija je posredovala in Amtrak je bil rezultat.
Amtrak prejema znatne subvencije državnih in zveznih vlad, vendar ga upravlja kot dobičkonosno podjetje. To ni nič nenavadnega. Nobena država na svetu ne uporablja potniškega železniškega sistema brez javne podpore. Glede na to je Amtrakov status "dobiček" žal ironično. Vlakovno podjetje od ustanovitve pred skoraj štiridesetimi leti ni bilo nikoli dobičkonosno. Samo zaradi svojih subvencij, ki znašajo približno 46 milijard dolarjev, je preživel ponudnik.
Glede na svojo kronično nedonosno zgodovino leto 2018 za Amtrak ne bo slabo leto. Amtrak je lani ustvaril skoraj 3, 4 milijarde USD prihodkov, kar je približno 1, 4% medletno. Še pomembneje je, da so se izgube železniškega ponudnika zmanjšale za 15, 6% medletno.
Poslovni model
Leta 2018 je Amtrak služil 31, 7 milijona potnikov, skoraj 87.000 vsak dan, ob tem pa je zaposlil več kot 20.000 ljudi. Skoraj dve tretjini potnikov prihaja iz 10 največjih metropolitanskih območij, 83% potnikov pa potuje na poti, krajših od 400 milj. Po letnem poročilu družbe prodaja letalskih vozovnic teh potnikov predstavlja največ prihodkov Amtraka. Amtrak zasluži tudi z uporabo svojih infrastrukturnih sredstev.
Prodaja vstopnic
Skoraj 70% prihodkov Amtraka v letu 2018 je prišlo od prodaje vozovnic, 79% pa iz potovanj na kratke razdalje. To pomeni, da je prodaja vozovnic z linij na kratkih razdaljah kruh in maslo podjetja Amtrak. Zlasti eden od teh linij je severovzhodni koridor (NEC), ki vodi od Washingtona do Bostona, zelo pomemben za finančno preživetje Amtraka. Leta 2018 je ta linija predstavljala 37% Amtrakovih potnikov, 38% vseh prihodkov in skoraj ves dobiček iz poslovanja. 7 od 10 najbolj obremenjenih postaj je ob NEC. Da bi vam predstavili, kako močno se Amtrak zanaša na to vrstico, upoštevajte, da je prvi del oddelka "Načelo poslovanja" v letnem poročilu podjetja namenjen NEC.
Amtrak deluje na 21.400 milj proge, vendar 38% svojih prihodkov črpa iz severovzhodnega koridorja, ki je dolg le 457 milj.
Vse Amtrakove druge vrstice so v primerjavi z NEC majhen krompir. Prodaja vozovnic z vseh Amtrak-ovih drugih linij na kratkih razdaljah, vključno s Pacific Surferjem v Kaliforniji, Amtrak Kaskadami na pacifiškem severozahodu ter linijama Hiwatha in Lincoln v bližini Chicaga, je predstavljala le 16% celotnega prihodka Amtraka v letu 2018.
Medkrajevne proge Amtrak so najmanj donosne, saj predstavljajo le 14% celotnega prihodka podjetja v letu 2018. To je tudi edini segment Amtrakovega poslovanja, ki se zmanjšuje. Kolesarjenje na kratkih razdaljah se je lani povečalo za približno 0, 75%, na daljavo pa je padlo za 4, 3%. To je verjetno posledica številnih iztirjenj na dolgih vlakih Amtrak v lanskem letu, pa tudi zaradi njihove zloglasnosti.
Cene vozovnic za vlake Amtrak se gibljejo od 6 do 1000 dolarjev, odvisno od potovanja. Vendar pa cene najbolj priljubljenih Amtrakovih poti znašajo okoli 140 dolarjev.
Državne in zvezne subvencije
Amtrak prejema sredstva 21 državnih agencij in 18 držav za podporo svojih linij na kratkih razdaljah (vse razen NEC). Skoraj 40% vseh potovanj v Amtraku je bilo lani na državnih progah. Skupno je Amtrak lani prejel 233, 8 milijona dolarjev državnih subvencij, kar predstavlja 7% vseh njegovih prihodkov.
Poleg tega je Amtrak v letu 2018 prejel približno 1, 8 milijarde dolarjev zveznih nepovratnih sredstev. Vendar podjetje v letnem poročilu teh subvencij ne upošteva. Ta sredstva so del zneska v višini 8, 1 milijarde ameriških dolarjev, ki ga je Amtrak za uporabo med letoma 2016 in 2020 dodelil Zakon o površinskem prometu (FAST) iz leta 2015.
8, 1 milijarde dolarjev
Znesek denarja, ki ga bo Amtrak prejel od zvezne vlade med letoma 2016 in 2020.
Izkoriščanje infrastrukturnih sredstev
Preostalih 21% prihodkov, 805 milijonov dolarjev, Amtrak dobiva iz različnih poslovnih dejavnosti, povezanih z infrastrukturo, ki jo ima v lasti. Amtrak ima v lasti 623 milj proge ter postajnih postaj, ploščadi in parkirišč v bližini nekaterih od 526 postaj, ki jih služi. Amtrak ta sredstva izkorišča tako, da zaračunava prevoznikom vlakov za prevoz tovornih vlakov in vlakov za uporabo železniških prog ter zaračuna dostop in / ali razvoj svojih postaj, ploščadi in parkirišč. Prihodki iz tega segmenta Amtrakovega poslovanja so se v letu 2018 povečali za 5, 7% medletno.
Načrti za prihodnost
Kljub močni odvisnosti od državnih subvencij in nezmožnosti ustvarjanja dobička Amtrak raste, zato ima velike načrte za prihodnost. Zaradi spreminjajočega se gospodarstva in podnebja Američani vse bolj odtujujejo avtomobile in letala od učinkovitejših in okolju prijaznejših načinov prevoza. Ta trend je dober za podjetja, kot je Amtrak. Da bi lahko izkoristili ta trend, morajo podjetja Amtrak hitro napredovati k svojemu osnovnemu cilju; nadomešča svoje staranje flote.
Novi vlaki Acela Express
Amtrakova najpomembnejša sredstva so njeni vlaki, Amtrakova najpomembnejša vlaka pa Acelas. Ti hitri vlaki potujejo do 150 km / h, zaradi česar so najhitrejši vlaki na zahodni polobli in so lani Amtraku ustvarili 606 milijonov dolarjev prihodka. Vendar pa se, tako kot večina flote Amtrak, tudi njegova Acela stara. Vozni park 20 Acelas je v uporabi od leta 2000.
Leta 2016 je Amtrak napovedal, da bo do leta 2021 zgradil nov vozni park 28 Acelas. Vsi ti vlaki bodo delovali na progi NEC, najpogostejša potovanja pa bodo med Bostonom in New Yorkom, kar bo verjetno ostalo najbolj priljubljeno v Amtraku pot.
150 mph
Največja hitrost Amtrakovih vlakov Acela, najhitrejših vlakov na zahodni polobli.
Siemens pogodba
Konec lanskega leta je Amtrak podelil družbo Siemens Mobility, hčerinsko družbo nemškega konglomerata, ki proizvaja prometne sisteme in železniško tehnologijo, pogodbo v višini 846 milijonov dolarjev za gradnjo 75 novih potniških dizelskih lokomotiv. Ti vlaki vozijo do 125 km / h in naj bi jih nadomestili vlaki, ki se uporabljajo za regionalna potovanja. Številni vlaki, ki bodo kmalu zamenjani, se bližajo 33 letom obratovanja.
Izboljšanje varnosti
Vlaki za staranje so velik problem za javno podobo Amtraka, ki je utrpela resno škodo zaradi slabih varnostnih podatkov družbe. Samo v zadnjih petih letih se je zgodilo sedem resnih nesreč ali iztirjenj.
Kot odgovor na te pomanjkljivosti Amtrak izvaja tako imenovano pozitivno vlakovno omrežje (PTC). PTC je komunikacijsko omrežje, ki združuje GPS, radijske signale, podatkovne centre in dispečerje, da ves čas natančno spremljajo stanje vsakega vlaka Amtrak.
Razširitev omrežja
Amtrak si prizadeva razširiti svoj obseg v nekatere najhitreje rastoče regije ZDA, tj. Države Jug, Jugovzhod in Gorske gore. Lani je ponudnik železnic dodal postaje v Virginiji in Severni Karolini. V nadaljevanju bo Amtrak razširil svoj NEC še naprej v Maine in načrtuje podaljšanje svoje proge za daljše proge na jugozahodu v Novi Mehiki in Arizoni.
Ključni izzivi
Spuščanje cen
Za izboljšanje svoje konkurenčne prednosti pred avtobusi, letalskimi prevozniki in osebnimi avtomobili mora Amtrak znižati svoje cene. Tudi pri državnih subvencijah to ne bo enostavno. Karte Amtrak so na splošno cenejše od letov, vendar še vedno stanejo bistveno več kot avtobusi. Za prevoz Amtraka iz Bostona v New York na primer stane najmanj 140 dolarjev, avtobus pa ne več kot 35 evrov.
Možno je znižati cene vlakov. Deutsche Bahn, največji nemški prevoznik potniških železnic, za potovanja na primerljivi razdalji zaračuna le 60 € (67 USD). Visoke cene Amtraka je mogoče pripisati zlitju dejavnikov, zaradi katerih je poslovanje z železnicami v ZDA izjemno drago. Amtrakovi vlaki so stari in zato hitro amortizirajo, draga so za vzdrževanje in za zamenjavo potrebujejo velike naložbe. Hlapne cene nafte so povečale izdatke Amtraka za gorivo, slaba pokritost in vzdrževanje tirov pa zmanjšuje zanesljivost Amtraka, zaradi česar je podjetje težje opravičevalo višje cene.
Amtrak mora ohranjati nizke cene vozovnic, da konkurira avtobusom, letalskim potovanjem in osebnim avtomobilom.
Zaostanek za popravilo NEC
Amtrakova denarna krava, NEC, se približuje meji svojih zmogljivosti. Žal je cena za nujno potrebna popravila koridorja in širitev infrastrukture, ki vključujejo ogromne predore in mostove ter splošno vzdrževanje, kar dobrih 40 milijard dolarjev. Če Amtrak ne bo zagotovil tega astronomskega zneska financiranja, se bo NEC začel soočati z vse večjimi operativnimi omejitvami, medtem ko se bo njegova vožnja povečala. Med vsemi izzivi, s katerimi se Amtrak srečuje, je morda ta, da je njegov ahil zdravil. Če se bo kolesarstvo NEC začelo spopadati, bo to vplivalo tudi na denarni tok Amtraka.
Zrezki za zvezno financiranje
Amtrak je zaradi svojega statusa državnega podjetja na koncu odvisen od zvezne vlade. In, morda presenetljivo, se zdi, da Trumpova administracija z veseljem pusti, da Amtrak ne uspe. Trenutni proračun Trumpove administracije za poslovno leto 2020 predlaga dramatično 52-odstotno znižanje nepovratnih sredstev za Amtrak. Takšen posek bi za Amtrak lahko bil nič manj katastrofalen. Zato ni podcenjevanje domneve, da bo Amtrakova prihodnost odvisna od volitev demokratičnega predsednika leta 2020.
