Ford Motor Co. (F) je med svojimi vlagatelji spodbudil optimizem s svojo strategijo zmanjšanja prodaje avtomobilov in se namesto tega osredotočil na prodajo športnih komunalnih vozil in tovornjakov, predvsem na njegovo močno znamko Ford F-150. Fordove delnice so se letos obnovile, ko so lani močno padle.
Toda lahko to dobro novico zasenčijo močne sile, ki tehtajo na proizvajalcu avtomobilov. Podjetje je januarja poročalo o slabih rezultatih v četrtem četrtletju, kar je opomnik, da Fordov prihodki še niso dosegli vrha, ki ga je dosegel pred 14 leti, leta 2005. Zdaj analitiki vidijo, da se prihodki od prihodkov nadaljujejo do leta 2021. Tako je za Ford tako slabo, da prihodki v tem obdobju naj bi narasel manj kot 1% na 149, 19 milijard USD, brez prihodkov iz kreditne divizije.
Po drugi strani naj bi bil dobiček pomemben, saj se bo leta 2021 dvignil na 1, 82 dolarja na delnico z 1, 30 evra v letu 2018. To je skoraj 40-odstotna rast. To bi nakazalo, da analitiki množično stavijo na povečanje marž v podjetju.
Ali lahko Ford doseže potrebno širitev marže
Rast marž je bil Ford v zadnjih nekaj četrtletjih pomemben izziv. Operativne marže so se znižale s 7, 6% junija 2015 na manj kot 1% v četrtletju decembra 2018. Fordu bo morda težko odvzeti dovolj stroškov v prihodnjih četrtletjih, da bi si zagotovili takšno vrsto rasti zaslužka, ki jo iščejo analitiki, ne da bi hitreje rasli dohodki.
Eden od načinov, da Ford načrtuje povečanje marž, je preklic prodaje vseh, razen dveh limuzin in kombilimuzin. V proizvodnji bosta ostala le limuzina Focus in legendarni športni avtomobil Mustang. To bo Fordu omogočilo, da se osredotoči na prodajo svojih SUV-jev z višjo maržo in tovornjakov, ki naj bi do prihodnjega leta predstavljali skoraj 90% severnoameriške proizvodnje.
Velika igra
Fordova poteza ima precejšnja tveganja. Igre na srečo so, da bodo potrošniški trendi in navade do lastništva večjih vozil še vedno močne. Močna recesija ali povišanje cen plina lahko tovornjake, ki se ukvarjajo s plinom, predrago, da bi jih imeli v lasti. Zagotovo bi lahko pomagale nove hibridne različice teh tovornjakov, stroški nakupa hibridnih vozil pa so tudi višji.
Groba cesta
To je nekaj pomembnih izzivov, s katerimi se spopada relativno nov Fordov izvršni direktor Jim Hackett. Hackett je maja 2017 prevzel delo od Marka Fielda, ko se je potrošniški avtomobilski trg približal vrhuncu. Od prevzema čelade so se Fordove marže močno znižale, Ford pa je izgubil četrtino svoje tržne vrednosti. Poleg tega je vrednotenje delnic padlo na najnižjo raven v dveh letih.
Zaloge se strmo znižujejo
Napovedi za Fordove zaloge izgledajo medvedjo, temelječe na tehničnih lestvicah. Zaloga zdaj počiva na ravni tehnične podpore pri 8 USD in če zaloga pade pod to točko, bi lahko padla na približno 6, 75 USD. Poleg tega se indeks relativne trdnosti giblje nižje in kaže na nadaljnje izgube.
Stave na opcije so prav tako zelo medvedje, saj število stavk po stavčni ceni 7, 87 dolarja močno odtehta klice za več kot 5 do 1 zaradi izteka 17. januarja 2020 s približno 97.000 pogodbami z odprtimi cenami. Da bi kupec tistih, ki jih bo dal, dobil dobiček, bi morala zaloga padti na 6, 97 dolarja, kar je skoraj 17%, kar je 11. februarja glede na trenutno ceno 8, 35 USD.
Podatki o tehničnih podatkih in možnostih poudarjajo previdno mnenje analitikov o podjetju. To pomeni, da bi se morali Fordovi vlagatelji zavzemati za grob teren.
