Kaj je zastojna cena?
Na podlagi ekonomske teorije oblikovanja cen je prezasedenost dinamična strategija oblikovanja cen, namenjena uravnavanju povpraševanja s povečanjem cen brez povečanja ponudbe. Beseda "zastoji" izhaja iz uporabe te strategije kot načina za urejanje cestnega prometa.
Cene zastojev so pogosti zapleti v prometni industriji, kjer želijo zmanjšati tako zastoje kot onesnaževanje zraka, saj zaračunavajo več za vstop v posebej preobremenjena območja mesta.
Ta strategija se uporablja tudi v gostinstvu (hoteli) in komunalnem sektorju (elektrika), kjer se povpraševanje razlikuje glede na čas dneva ali letni čas. Stopnje električne energije so poleti lahko večje, na primer zaradi večje uporabe klimatskih naprav; hotelske sobe so lahko med večjimi počitnicami dražje.
Nobelov nagrajenec William Vickrey je prvič predlagal dodajanje sistema vozovnic na daljavo ali v času, da bi upravljali zastoje v podzemni železnici v New Yorku leta 1952. Zato Vickrey nekateri ocenjujejo kot oče cen zastojev. Maurice Allais, tudi ekonomist Nobelove nagrade, je razvil teorijo cen zastojev za obvladovanje prometnih zastojev in bil osrednji pri načrtovanju prvega cestnega sistema cen, Singapurske sheme licenčnih področij, ki je bil uveden leta 1975.
Razumevanje cen zastojev
Cene zastojev so način dodajanja doplačila za storitve, za katere se povpraševanje začasno ali ciklično poveča. Podjetja, ki se ukvarjajo s presežnimi cenami, poskušajo nadomestiti presežno povpraševanje z uporabo višjih cen v času največjih ciklov povpraševanja. Na primer na silvestrovo na primer storitve taksijev in avtomobilov znatno povišajo ceno zaradi velikega povpraševanja po vozniških storitvah. Hoteli povišajo cene nočitev v dneh, ko prihajajo kongresi v mesto in ob večjih praznikih ali ob posebnih dogodkih - ko mesto na primer gosti olimpijske igre - med katerimi pričakujejo, da se bo turizem povečal.
Cene zastojev naj bi spodbudile uporabnike, ki so lahko prilagodljivi s svojo uporabo, da se premaknejo iz največjih obdobij na čas, ko je storitev ali vir cenejši.
Podjetja imajo pri oblikovanju cen preobremenjenosti moč, saj naraščanje cen na povpraševanje po storitvi ne bo vplivalo.
Vrste cen zastojev
Ekonomisti in načrtovalci prevoza še bolj razdelijo vrste zastojev, ki temeljijo na določeni funkcionalnosti.
Dinamične, najvišje cene ali prenapetostne cene
Dinamične cene so strategija oblikovanja cen za preobremenjenost, kjer cena ni trdno določena; namesto tega niha na podlagi spreminjajočih se okoliščin - na primer povečanega povpraševanja ob določenih trenutkih, vrste kupcev, na katere so usmerjeni, ali spreminjajočih se tržnih razmer.
Dinamične strategije cen so še posebej pogoste v podjetjih, ki nudijo storitve, kot so gostinstvo, prevoz in potovalna industrija.
Cene po segmentih
Pri segmentiranih cenah se nekaterim strankam zaračuna več, na podlagi pripravljenosti za določeno storitev plačati več. Nekateri so morda pripravljeni plačati premijo za hitrejšo storitev, večjo kakovost ali dodatne funkcije, kot so ugodnosti. Na primer, prodajalec lahko izdelek ponudi brez garancije po nizki ceni, če pa želite, da isti izdelek dobi garancijo, bi plačal višjo ceno. Ali pa bodo poslovni potniki morda pripravljeni plačati višjo ceno letalske karte, ki jim omogoča letenje sredi tedna.
Vrhunske cene uporabnikov
Cene najvišjih uporabnikov temeljijo na največjih potovalnih časih in so pogoste pri prevozu. Na primer, letalske in železniške družbe pogosto zaračunajo višjo ceno za potovanje v času hitenja od ponedeljka do petka kot v drugih terminih.
Mogoče imajo tudi različne cene za vikende ali za potovanje, ki vključuje teden in vikend. Komunalna podjetja določajo tudi cene na podlagi največjih časov. Za telefonske klice, na primer med 9.00 in 18.00, bodo morda zaračunali višje pristojbine.
Ključni odvzemi
- Cene zastojev na splošno povečujejo cene storitev, ki so predmet začasnega ali cikličnega povečanja povpraševanja. To je skupna strategija v panogah, kot so prevoz, turizem, gostinstvo in komunalne storitve.
Cene zastojev: teoretično ozadje
Cene zastojev veljajo za povpraševanje pri urejanju prometa, katerega utemeljitev izhaja iz tržne ekonomije. Ideja za zaračunavanje višje cene je, da se uporabniki zavedajo posledic, kot so povečana preobremenjenost, ki jih vsilijo vsem, ko uporabljajo vir med največjim povpraševanjem. Teorija navaja, da bodo potrošniki porabljali več virov, ki so brezplačni ali zanemarljivi v ceni, kot pa dragi. S povečanjem cene vira, pripravljenost uporabnikov, da plačujejo ta vir, porabi pomanjkanje tega vira.
Večina ekonomistov se strinja glede ekonomske upravičenosti nekaterih oblik oblikovanja cen na cestah za zmanjšanje zastojev v prometu, zato so bile cene zastojev učinkovite v mestnih območjih, kjer se je preizkusilo. Vendar pa tega vsi ne vidijo kot pravično strategijo zaradi gospodarskih bremen, s katerimi se soočajo skupnosti, ki obkrožajo območja prenatrpanega prometa. Druga kritika cen preobremenjenosti je, da lahko podobno kot regresivni davek škoduje uporabnikom z nizkimi dohodki bolj kot druge demografske skupine.
Primeri cen zastojev
V zadnjem času sta družbi, ki sta se vozili na skupni rabi, kot sta Uber (NYSE: UBER) in Lyft (NASDAQ: LYFT), v času največjih ur začeli agresivno uporabljati višanje cen.
New York City (NYC) je prvo večje ameriško mesto, ki je odobrilo načrt oblikovanja cen prezasedenosti (čeprav so ga mnogi poskušali uvesti tam, vključno z županom Michaelom Bloombergom leta 2008). Načrt, ki naj bi ga uvedli leta 2021, temelji na "kordonskih cenah", v katerih avtomobilisti plačajo za vstop v cono, v tem primeru vse južno od 60. ulice na koncu Centralnega parka.
New York še vedno pripravlja podrobnosti načrta, vključno s strukturo pristojbin. Novi program, ki ima tako zagovornike kot nasprotnike, bo verjetno zapletel za vse - mesto, potnike in Metropolitansko prometno upravo (MTA).
Mesto London, Anglija, leta 2003 uvedel načrt cen prezasedenosti, ki je bil sprva uspešen pri zmanjševanju zastojev in onesnaževanja zraka, v večini pa je uspešen še danes. Trenutno London pripravlja svoje "naučene lekcije" in tudi NYC se jih poskuša naučiti.
