Klavzula o trku z obema krivicama je del politike zavarovanja morskega zavarovanja, ki pravi, da če ladja (plovilo) trči z drugo ladjo zaradi malomarnosti obeh, morajo lastniki in pošiljatelji obeh plovil deliti izgube v sorazmerju z denarne vrednosti njihovega tovora in obresti pred trkom. Lastniki tovora in družba, odgovorna za pošiljanje, morajo plačati izgube.
Prekinitev klavzule o trčenju obeh krivd
Z globalizacijo raste tudi ladjarska industrija. V primeru trka bodo obveznosti družbe in s tem tveganje omejene z zavarovanjem morskih plovil. Zavarovanje morskega morja zagotavlja kritje pred izgubami ladij. Ščiti v primeru poškodbe ali uničenja ladijskega trupa in / ali ladijskega tovora.
Nekatere zaščite, ki jih zagotavlja tudi to zavarovanje, vključujejo:
- Trk ladje z drugo ladjo ali predmetom ladja, ki potone, omeji ali nasuje nažig, piratstvo, iztrebljanje (metanje čez krov premoženja, da bi prihranili drugo premoženje) barratry (goljufija ali nezakonito dejanje poveljnika ali posadke ladje)
Škode zaradi obrabe, vlage, propadanja, plesni in vojne niso vključene v kritje.
Kako deluje klavzula o trčenju obeh krivde
Če ladja A trči z ladjo B, lahko lastnik ladje B, ki je poškodovana ali izgubljena po krivdi ladje B, zaradi lastne ladje B poškoduje ali izgubi, lahko lastnik ladje B zahteva 100-odstotno škodo..
Toda zaradi klavzule o trčenju obeh krivde in v okoliščinah, ko se šteje, da je njihova krivda 50/50, ima lastnik ladje B pravico zahtevati 50 odstotkov svoje odgovornosti od lastnikov ladje A.
To pomeni, da ladja A plača račun za polovico stroškov škode, zato ladja A te stroške vrne lastniku blaga, in sicer s klavzulo o trku med obema krivicama v predlogu tovora.
Klavzula o trčenju obeh krivde in Pravila iz Haaga-Visbyja
Haaška-vizbijska pravila določajo, da če prevoznik skrbno oskrbi ladjo, ne odgovarja za zahtevke, ki so posledica trka, ki je delno ali v celoti posledica malomarne plovbe (člen IV, pravilo 2 (a)). Običajno sta za trčenje delno kriva oba plovila, interesi za tovor pa lahko nato predložijo svoje zahtevke v primeru odškodnine proti plovilu, ki ga ne prevaža.
V skladu z ameriško zakonodajo bi lahko vlagatelji zahtevke v celoti izterjali od lastnikov drugega plovila, ki bi lahko nato od prevoznikov izterjali polovico. To pravilo zaobide obrambo zaradi napake v navigaciji. Ustvari tudi položaj, v katerem tovorni interesi ne bi mogli vrniti restitucije, če bi bilo krivo prevozno vozilo v celoti krivo. Klavzula o trku z obema krivicama je zasnovana tako, da ohrani zaščito, ki jo ima prevoznik v skladu s Haaško-visbijskimi pravili, tako da daje pogodbeno odškodnino za tovorne interese.
