United Continental Holdings, Inc. (UAL) je v sredo vodil širok oživitveni dvig, kar je skoraj pet odstotkov dvignilo na pettedensko višino, potem ko je presegel ocene zaslužka v prvem četrtletju za devet centov in dvignil najnižji napotek za proračunsko leto 2018. Prevoznik je januarja sprožil velik padec sektorja, ko je analitikom povedal, da bo v naslednjih treh letih povečal zmogljivosti od 4 do 6% na leto, kar je sprožilo strah pred industrijsko cenovno vojno.
Podjetje Rival American Airlines Group Inc. (AAL) se je povečalo za dobrih 4%, vendar bi lahko izgubilo položaj po zaslužku prihodnjega tedna, ker bi načrti Uniteda lahko vplivali na rast in dobiček leta 2018. Vendar pa so cene vozovnic do zdaj v letu 2018 naraščale in v močnem gospodarskem okolju je malo znakov presežne zmogljivosti letalskih prevoznikov. Delta Air Lines, Inc. (DAL) je to temo v začetku tega tedna okrepil, prav tako pa se je sestal z ocenami in potrdil smernice.
Delnice United Continental Holdings, Inc. (UAL) so se v februarju 2015 po večletnem porastu znašle na najnižjih 70-ih dolarjih in jih prodale v večvaljni korekciji, ki je junija 2016 našla podporo v nizkih 40-ih dolarjih. Zaloga se je zaključila krožno potovanje v prejšnji pol šestih mesecev pozneje in se je zavleklo, pri tem pa se je mudilo v bok, da je prišlo do maja 2017. Ta shod je bil neuspešen takoj, zato so biki strmo padli, ki se je končal sredi 50. let v četrtem četrtletju.
Zaloga se je v novembru ponovno povečala, vendar se je napoved končala z veliko vrzeljo na ravni odprodaje Fibonaccijev.786 januarja 2018, takoj po razglasitvi zmogljivosti. V aprilu je prišlo do vrzeli, vendar ni zapolnil vrzeli, medtem ko so vlagatelji čakali v tem tednu poročila o zaslužku. Miting po novicah je dosegel 1, 5 točke od velike luknje, kar bo zahtevalo veliko kupne moči.
Obseg bilančne vsote (OBV) se je leta 2014 povzpel na vrhuncu leta 2010, precej pred vrhom leta 2015, in izgubil tla sredi junija 2016. V februarju 2017 se je višje dvignil, se spet uprl v odpor in padel kot skala v september. Odkupna moč od takrat ni uspela prebiti sredi vrha leta 2017, kar kaže na šibko institucionalno sponzorstvo, ki zmanjšuje možnosti za izid v letu 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) je po združitvi leta 2012 sprejela dolgoročno shemo US Air. Zaloga se je v januarju 2015 presegla sredi 50-ih dolarjev in upadla, ki je junija 2016 doseglo dveletno najnižjo vrednost v srednjem najstništvu. Naslednji val okrevanja je hitro napredoval do 50 dolarjev in olajšal prehod v plitvi naraščajoči kanal to je trajalo več kot eno leto, da so dosegli odpor na višku.
Januarska 2018 je v manj kot dveh tednih spodletela, kar je povzročilo vrzel med 55, 50 do 57, 50 dolarja. Naslednji padec je februarja našel podporo v sredini 40-ih let, kar je sprožilo odskok, ki je zastajal po zapolnitvi vrzeli. Zaloga je bila razprodana v aprilu in je presegla prvo četrtletje, preden se je ta teden odpovedala podpori novembra 2017 blizu 45 USD. Zdaj trguje precej pod 200-dnevnim eksponentnim drsečim povprečjem (EMA), vendar še vedno drži podporo kanalu, ki bikom ponuja priložnost, da se uveljavijo v poročilu o zaslužku prihodnjega tedna.
OBV se je marca 2015 prebil navpično po navpičnem razpoku in na sredini leta 2016, kljub razprodaji za 30 točk. Od tistega časa je obtičal v nihajočem vzorcu z alternativnimi valovi moči bika in medveda. Zadnji nakupni val se je januarja 2018 spustil pod vrhunec leta 2017, medtem ko je ta teden ral impulz komajda premaknil kazalnik, kar kaže, da bo potreben velik bikovski katalizator, da bo ustvaril nov trend. (Več o tem glej: 4 Preprodane zaloge, ki so na razpolago za zaslužek .)
Spodnja črta
United Continental in American Airlines kljub zgodovinskemu trgu bikov niso uspeli izbiti več kot leta 2015, zaloge pa kupcem v tem trenutku ponujajo malo vrednosti. (Za dodatno branje preverite: Zakaj letalske družbe niso dobičkonosne .)
