Kaj je obveznica za plačilo cestnine
Obveznica za plačilo cestnine je vrsta občinskih vrednostnih papirjev, ki se uporabljajo za gradnjo javnega projekta, kot so most, predor ali hitra cesta. Prihodki od cestnin, ki jih plačujejo uporabniki javnega projekta, plačujejo glavnico in obresti na obveznico.
Običajno obveznice za plačilo cestnine izdajajo državne prometne agencije ali provizije na avtocesti. Kot pri vseh dohodkovnih obveznicah se tudi cestninske obveznice razlikujejo od splošnih obveznic (GO obveznice), ki črpajo prihodke iz več davčnih virov. Ker se obveznice za plačilo cestnine zanašajo na en tok dohodka, imajo več tveganja in plačajo več obresti kot podobne GO obveznice.
Mnoge obveznice za cestnine dospejo v obdobju od 20 do 30 let in se izdajo v 5000 dolarjih, večina pa ima časovno zapadle. Zaradi tega so te obveznice za cestninski promet vrsta serijske obveznice.
Prekinitev obveznice za plačilo cestnine
Obveznice za dohodnino pomagajo pri financiranju novih cestninskih cest in za izboljšanje obstoječih cest. Eden od razlogov, da občine uporabljajo obveznice za plačilo cestnine, je ta, da vladam omogočajo diverzifikacijo obveznosti in se izogibajo lastnim omejitvam dolga države ali občine.
Vsa sredstva iz obveznic za plačilo cestnine ne gredo proti betonu in asfaltu. Prav tako lahko financirajo načrtovane projekte obnove infrastrukture, kot so počivališča in parki, ki stojijo na cestninskih cestah.
Prednosti in slabosti obveznic za plačilo cestnine
Vlagatelji uporabljajo obveznice za plačilo cestnine za diverzifikacijo svojih deležev s stalnim dohodkom. Številni vzajemni skladi občinskih obveznic, na primer, porabijo obveznice za cestnine, za katere menijo, da nudijo veliko tveganje v primerjavi z nagrado. Številne ciljajo na obveznice za plačilo cestnine v državah z zdravo bilanco stanja in ugodnimi gospodarskimi gibanji, saj se to nanaša na zmožnost prevoznega organa, da dolgoročno plačuje glavnico.
Nekateri davkoplačevalci vidijo obveznice za plačilo cestnine kot neučinkovito sredstvo financiranja. Pennsylvania Turnpike, prva državna magistrala, ki se je prvič peljala od Irwina do Carlisla, ponuja študijo primera dolga na vrsti.
Pennsylvania Turnpike je prvotno nameravala umakniti ves svoj dolg leta 1954, ko je poplačala obveznice, uporabljene za gradnjo. Vendar Turnpike še danes zbira cestnine; in od leta 2018 stane 55 dolarjev za potnika motorista za enosmerno potovanje po celotnem razponu Turnpikea, če avtomobilisti plačujejo z gotovino.
Dejansko je sistem Pennsylvania Turnpike v zadnjih desetletjih dodal še nekaj dodatnih cest. Kljub temu kritiki trdijo, da je en razlog za nadaljevanje pristojbin na glavnem razponu Turnpikeja ta, da bo komisija Pennsylvania Turnpike prenehala obstajati, če bi dolg kdaj plačal v celoti. Knjiga z naslovom When the Levee Breaks: Patronage Crisis at Pennsylvania Turnpike, Generalna skupščina in Državno vrhovno sodišče , napisala William Keisling, podrobno opisuje domnevno zgodovino korupcije, odpadkov in nepotizma Pennsylvania Turnpike, ki jo financirajo obveznice za cestnine.
