Ameriška železniška industrija je imela od začetka februarja 1827 z železnico Baltimore & Ohio na videz simbiotični odnos s prevladujočimi vladami. V poznem 9. in začetku 20. stoletja so železnice največ prispevale k gospodarski rasti države, tako iz lastnih dobičkov in podražitve delnic kot tudi zaradi koristnosti, ki so jo zagotavljale druge industrije in širša javnost. Korenito so izboljšali dostop do surovin in zagotovili prvi zanesljiv premestni prevoz. Velik del zgodovine ZDA je globoko prepleten z zgodovino železniškega sektorja.
Vladna uredba, ki vpliva na železnice
Dva zgodnja primera vladne ureditve, ki so vplivala na železnice, sta akt o železnicah na Tihem oceanu iz let 1862 in 1864. Podjetjem so bila finančna pomoč podjetjem v obliki zemljiških dodatkov in hipotekarnih obveznic, ki temeljijo na znesku, ki je bil prodan proti zahodu. Obveznice so bile ocenjene na 16.000, 32.000 in 48.000 dolarjev, zvišanje cen za proge pa se je postopoma širilo naprej proti zahodu. Ti zneski znašajo 368.139 dolarjev, 736.279 dolarjev in 1.104.419 dolarjev, ko so prilagojeni za inflacijo.
Drug primer vladne ureditve, ki vpliva na železniški sektor, je bil zakon o prometu leta 1966, s katerim je bila ustanovljena zvezna uprava za železnice (FRA). Novo oblikovana uprava je bila v prvi vrsti zadolžena za zagotavljanje varnosti komercialnih in potniških vlakov.
Zakoni modrega neba
V začetku 1900-ih so posamezne države začele uporabljati zakone o modrem nebu, da bi zaščitile vlagatelje pred goljufijami, tako da so od izdajateljev vrednostnih papirjev in borznih posrednikov zahtevale, da se registrirajo in upoštevajo nekatere zahteve poročanja. Enotni zakon o vrednostnih papirjih, ki je bil sprejet leta 1930 in spremenjen leta 1956, je zagotovil vzorec državam, ki želijo sprejeti zakone, s katerimi bi prepovedale goljufije z vrednostnimi papirji na naložbah, ki niso regulirane na zvezni ravni in ne sodijo v pristojnost Komisije za vrednostne papirje in borze (SEC). Vendar so nekateri izdajatelji vrednostnih papirjev, vključno z železnicami, izvzeti iz teh državnih zakonov.
Vladna podpora železnicam
Amtrak je od začetka sedemdesetih let prejšnjega stoletja po zakonu o železniški potniški službi prejel subvencije v razponu od sto milijonov do milijard dolarjev. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je po uvedbi sporazuma FRA postalo očitno, da potniški železniški prevoz ni donosen. Kongres in predsednik Nixon pa sta korist, ki ga je zagotavljala kot javno službo, nujno pomenila dobrobit države.
Ameriški zakon o obnovitvi in ponovnem vlaganju iz leta 2009 je za razvoj mreže železniških prog za visoke hitrosti, ki povezujejo večja ameriška mesta, namenil 8 milijard dolarjev. Predsednik Obama je bil močan zagovornik pobude in jo je podpisal v zakon.
Ker so posledice napak na železnicah velike, ima agencija FRA pomemben proračun za pomoč pri reševanju nesreč, približno 1, 05 milijarde dolarjev v letu 2018. Železniške nesreče lahko povzročijo tako nepravilno delujoča oprema kot človeška napaka. Agencija FRA je pristojna za preiskovanje nesreč in izvajanje ukrepov za zagotovitev, da se preprečijo ponovne nesreče, ki bi se lahko izognile in negativno vplivale na železniški sektor.
(Za povezano branje glejte "Primer za železniški sektor.")
