Raziskava Morgana Stanleya (MS), ki jo je poročal Barron's, se v veliki meri zanaša na širitev zmogljivosti brezžične komunikacije. Razlog je v tem, da morajo imeti ta vozila zanesljive povezave z visoko hitrostjo do interneta, da izkoristijo polno funkcionalnost, kot je to primer pri drugih pametnih napravah, ki jih sestavlja tako imenovani Internet stvari (IoT). Morgan Stanley piše, da bi to, ko bo trg avtonomnih vozil zares zaživel, pomenilo "spremembo morja za storitve Telco, kot je prihod pametnega telefona (spomnimo se, da so mobilni podatki v letu 2006 predstavljali le 5 - 7% prihodkov od storitev")."
Potencialno veliki zmagovalci vključujejo Morgana Stanleyja: ponudnike brezžičnih telekomunikacij China Mobile Ltd. (CHL), Vodafone Group PLC (VOD) in Verizon Communications Inc. (VZ); operaterji brezžičnih komunikacijskih stolpov American Tower Corp. (AMT) in Crown Castle International Corp. (CCI); specialist za mrežno povezovanje Cisco Systems Inc. (CSCO); in dobavitelj digitalnih telekomunikacij Qualcomm Inc. (QCOM). Polprevodnike Nvidia Corp. (NVDA) uporabljajo različni proizvajalci avtonomnih vozil v skladu s poslovnim dnevnikom vlagatelja.
Utemeljitev izbir
Morgan Stanley je sestavil seznam 25 zalog, ki jih imenuje "Povezani avtomobili 25." Ta seznam je bil pripravljen z dolgoročne perspektive, zato so bili 12-mesečni ciljni cene teh zalog nepomembni, pa tudi, ali so te zaloge v kratkem času ocenjene kot premajhne ali enake teže. Poročilo z naslovom "Avtonomni avtomobili in Telcos: Potrebovali bomo večjo (5G) cev", je bilo datirano 7. maja 2018 in je kot glavnega sodelavca navedlo lastniški analitik Emmeta B. Kellyja. (Za več si oglejte tudi: Samovozeči avtomobili, ki bodo izkoristili te zaloge: Morgan Stanley .)
China Mobile je za Morgan Stanley privlačna zaradi nizkih cen v kitajskem telekomunikacijskem sektorju zaradi pomislekov glede višine kapitalskih izdatkov (capex), potrebnih za nadgradnjo napredne storitve 5G. Vodafone je največji brezžični operater v Evropi in ima največji proračun. Verizon naj bi bil vodilni vodja 5G v ZDA in "ponuja upravljanje voznega parka ter povezane rešitve vozil." Poročilo ocenjuje, da bo skupna tržna meja globalnih telekomunikacijskih ponudnikov leta 2050 skočila s približno 1, 5 bilijona do približno 3, 7 trilijona dolarjev v primeru primera, ki je opisan v naslednjem razdelku.
"Moč podjetja Cisco omogoča povezljivost več naprav v omrežje. S pridobitvijo podjetja Jasper Technologies ima programsko podjetje, ki lajša eno največjih bolečinskih točk za prevoznike / proizvajalce avtomobilov." Zaradi radio tehnologije Qualcomm je "omogočil 5G." Ima tudi "sodobne čipe" in drugo tehnologijo za prodajo in licenciranje na trgu avtomobilov.
Uspešna izgradnja 5G brezžičnega omrežja zahteva doseganje uporabnikov s tako imenovanimi robnimi tehnologijami. Tu nastopijo podjetja, kot sta American Tower in Crown Castle. Zgradijo in upravljajo oddajne točke, iz katerih se brezžični uporabniki povežejo v omrežje.
'iPhone na kolesih'
V osnovnem primeru Morgana Stanleyja, ki ga podnaslovljajo "iPhone na kolesih", načrtujejo, da bodo telekomunikacijski ponudniki po vsem svetu leta 2050 iztržili več kot 200 milijard dolarjev letnih prihodkov od avtonomnih vozil. Za izdelavo te napovedi so začeli s povprečno mesečno najemnino za mobilne podatke 25 dolarjev za potrošnike je danes prevzelo enotno letno stopnjo rasti (CAGR), približno 3%, in prevzelo 300 milijonov avtonomnih vozil po vsem svetu do leta 2050. To pomeni približno 15% povečanje prihodka od današnjega števila teh podjetij.
V primeru njihovega bika se letni prihodek poveča na najmanj 1, 4 bilijona dolarjev. Za to oceno so se lotili drugega. Predvidevali so, da je letno po vsem svetu prevoženih 30 bilijonov milj (v povprečju 100.000 milj na 300 milijonov vozil) na najvišjih stopnjah avtonomije (ravni 4 in 5; glejte naslednji oddelek), prihodki od telekomunikacij v višini približno 1 odstotek na miljo in CAGR približno 5%. To pomeni več kot 50-odstotno povečanje prihodkov od današnjih podatkov za svetovne telekomunikacijske družbe.
Poročilo primerja povprečni iPhone danes s konceptom povprečnega avtonomnega vozila leta 2050. V povprečnem letu bo slednje po teh ocenah ustvarilo 3.300-krat več podatkov, med 50 in 500-krat večjo brezžično uporabo in do 300-krat več brezžičnega prenosa podatkov. Morgan Stanley trdi, da naj bi omrežja 5G prinesla hitrosti prenosa, ki so vsaj 30-krat hitrejše kot pri 4G, kar predstavlja ključno podlago za trg avtonomnih vozil.
Pojasnjene stopnje avtonomije
Tehnologija stopnje 3 lahko avto vodi po avtocestah z omejenim dostopom, vendar je za to potreben človeški voznik, ki je pripravljen prevzeti nadzor v vsakem trenutku. To je najbolj napredna avtomatizacija, ki je trenutno na voljo potrošnikom. Avtomobili ravni 4 so zasnovani tako, da avtocesti vozijo samostojno na avtocestah z omejenim dostopom, vendar mora človeški voznik prevzeti nadzor drugje. Vozila 5. stopnje bodo edini pravi avtomobili brez voznikov, zasnovani za delovanje kjer koli brez človekovega posredovanja, kot sta opisala Car in Driver. (Za več si oglejte tudi: Kako bodo veliki avtomobilski proizvajalci pospešili Teslo .)
Izzivi pred seboj
Izdelava omrežja 5G po vsem svetu bo zelo draga predloga, vendar je Morgan Stanley ocenil na kumulativni znesek od 1 bilijona do 2050. Med drugimi vprašanji, ki ostajajo, pravijo, sta obseg omrežja in zmogljivosti, pa tudi zasebnost in varnost podatkov.
Strmoglavljenja avtonomnih vozil, ki jih je proizvedel proizvajalec električnih avtomobilov Tesla Inc. (TSLA) ali jih je vodil servis za vožnjo z avtomobilom Uber Technologies Inc., so prinesla odpravo odnosov z javnostmi za to tehnologijo. Delnice dobavitelja čipov Nvidia so občutljive na ta negativni razvoj dogodkov.
Kot poudarja Science American, večina do zdaj zbranih podatkov o zmogljivosti in varnosti avtonomnih vozil odraža delovanje v idealnem vremenu v zahodnih ameriških zveznih državah. Poleg tega se ta članek nadaljuje, ti podatki so bili zbrani večinoma "na enosmernih večpasovnih avtocestah, kjer so najpomembnejše naloge, da ostanejo na svojem voznem pasu in se ne približajo avtomobilu. Avtomatizirani avtomobili so pri teh nalogah precej dobri" potem pa spet, tako tudi ljudje."
