Leta 1979 je bil Chrysler na robu bankrota in je obupno potreboval 1, 5 milijarde dolarjev posojila zvezne vlade. Chryslerjeve težave so se začele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je podjetje poskušalo razširiti tako znotraj ZDA kot po vsem svetu, da bi poskusilo doseči svoje glavne tekmece. V zadnjem času je bilo to premalo priporočljivo, saj bodo sedemdeseta skupaj imela tri recesije, dve energetski krizi in nove vladne okoljske in energetske standarde. Zaradi strahu pred izgubo milijonov delovnih mest, poleg nemirne in japonske avtomobilske industrije, so mnogi zaskrbljeni, da bi lahko že tako šibko gospodarstvo potisnilo v depresijo.
Kako natanko je ameriška avtomobilska ikona padla v tako negotov položaj? In zakaj je vlada rešila podjetje, namesto da bi pustila propad? Da bi odgovorili na ta vprašanja, raziskajmo številne dejavnike, ki so prispevali k upadu podjetja, in motivacijo za reševanje vlade.
Kaj je vodilo k stečaju in padcu Chryslerja?
Če pogledamo nazaj, ni niti enega dejavnika, ki bi Chryslerja pripeljal na rob bankrota. Ko pa vse dejavnike združite skupaj, postane jasno, kako je podjetje sčasoma padlo v tako obupno situacijo.
Ključni dejavniki, ki so privedli do skoraj stečaja podjetja, so:
- Visoke cene plina: V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja so Chryslerja prizadela dva velika skoka v ceni nafte in bencina. To je ustvarilo verižno reakcijo, saj se je veliko potrošnikov odrezalo pri nakupu izdelkov z velikimi vozovnicami, kot so avtomobili, medtem ko so tisti, ki so bili na trgu za nove, preprosto šli k japonskim in nemškim konkurentom Chryslerja, ki so ponudili bolj varčne avtomobile, ki bi lahko prilagoditev njihovih že tako tesnih proračunov v veliki energetski krizi. To je prispevalo k padcu prodaje pri proizvajalcu avtomobilov. Visoke obrestne mere: Visoke cene energije so pripomogle k visoki inflaciji, kar je Zvezne rezerve prisililo k zvišanju obrestnih mer za boj proti spiralnim stroškom. Bolj ko so se višje obrestne mere zvišale, bolj se je upočasnilo gospodarstvo in dražje je pridobivanje financiranja za nakup novega avtomobila. Visoke obrestne mere in počasno gospodarstvo so številni potrošniki preprosto kasneje odložili nakupe avtomobilov. Padajoča prodaja avtomobilov: Z visokimi cenami plina in visokimi obrestnimi merami se je pri Chryslerju začelo dogajati neizogibno: upad prodaje. Medtem ko sta bila prizadeta tudi njegova konkurenta, Ford (F) in General Motors (GM), so bili veliko večji in so lažje zdržali padec prodaje v primerjavi s Chryslerjem. Vrste prodanih vozil: Leta 1979 se je Chrysler specializiral za izdelavo velikih avtomobilov, kombijev in vozil za rekreacijo. Ker so se cene nafte in plina močno zvišale, so številni potrošniki kupili avtomobile z varčnejšim gorivom, ki so jih proizvajali njihovi konkurenti. Druga težava, ki jo je imel Chrysler na tem področju, je ta, da je Chrysler v nasprotju s svojimi konkurenti proizvajal avtomobile na špekulacijah, namesto da bi gradil avtomobile, saj so naročila prejeli trgovci. Ker so Chryslerjevi trgovci imeli težave pri prodaji neučinkovitih avtomobilov, je to vodilo do kopičenja zalog na sklopih Chryslerja. (Preberite o pomembnosti ravni zalog pri merjenju učinkovitosti podjetja .) Znižani dolg: Z ogromnimi količinami neprodanih avtomobilov in zmanjšanjem prodaje so številne bonitetne agencije zmanjšale dolg podjetja. To je pomenilo, da so morale za plačilo denarja plačati več obresti, da lahko podjetje obdrži, ali preprosto ne morejo zbrati dodatnih sredstev na trgih. Chrysler se je odločil, da ne bo zbiral sredstev na javnih trgih, kar pomeni, da bodo morali za to malo sredstev, ki jih imajo na razpolago. To je ustvarilo situacijo, ko je podjetje izgubljalo ogromne količine denarja, podjetje pa je v samo šestih mesecih prešlo iz 1, 1 milijarde dolarjev obratnega kapitala na nekaj več kot 800 milijonov dolarjev. Analitiki so bili zaskrbljeni, da bi lahko obratni kapital podjetja padel na 600 milijonov dolarjev, kar bi kršilo kreditno pogodbo s 180 bankami in družbo postavilo v neplačilo. Močna mednarodna konkurenca: Po koncu druge svetovne vojne so bili ameriški proizvajalci avtomobilov vodilni proizvajalci avtomobilov na svetu. Vendar sta Nemčija in Japonska v poznih šestdesetih letih prejšnjega stoletja začeli agresivno tržiti avtomobile v ZDA. Na splošno so bili tipi avtomobilov bolj kakovostni in bolj varčni kot ameriški avtomobili. Ker so se stroški nafte in bencina močno povečali, so se številni potrošniki odločili, da bodo raje posegali po avtomobilih z varčnejšim gorivom v primerjavi z ameriškimi avtomobili, ki bledijo s plinom. Chrysler je ugotovil, da prodaja upada, saj je veliko kupcev odšlo k tujim konkurentom, da bi kupili avtomobile, ki so jih iskali. To je pomenilo, da je Chrysler ostal neprodanim avtomobilom, ki jih potrošniki niso več hoteli kupiti.
Spoznajte nekaj znakov spreminjanja tržnega deleža v velikih pričakovanjih: napovedovanje rasti prodaje .
Zakaj je bil Chryslers Bailout prizanesljiv?
Če pogledamo nazaj, je bil reševanje Chryslerja pomemben mejnik v zgodovini ZDA. Prišla je v času, ko je bila hladna vojna na vrhuncu in zaznani gospodarski upad ZDA je bil v polni veljavi. Za mnoge bi padec ameriške ikone pripeljal državo na pot gospodarske stiske, ki bi jo bilo težko prebiti. Vendar pa je bilo veliko drugih razlogov, zakaj Washington ni dovolil izginotja tega velikana:
- Posledice za nacionalno varnost: Leta 1977 je Chrysler dobil naročilo za izdelavo tanka M-1 Abrams. Nato je od 60. let prejšnjega stoletja iskal rezervoar, ki bi lahko nadomestil starejše modele. Strah je bil, da če bi Chrysler padel, bi nacionalna varnost države ogrozila izgubo proizvajalca tankov, tovornjakov in drugih vozil. Na vrhuncu hladne vojne se je zdelo, da mora biti država pripravljena na karkoli. Shranjevanje delovnih mest: Če bi Chryslerju omogočili propad, bi takoj izgubili 360.000 delovnih mest. Po podatkih Kongresnega urada za proračun (CBO) leta 1979 bi to povzročilo puharski učinek po vsej državi in izgubo dodatnih 360.000 delovnih mest, saj so bili trgovci in številne skupnosti, ki so bile odvisne od proizvajalca avtomobilov, primorane k drastičnim zmanjšanjem. bankrot. Strah je bil, da bodo z gospodarstvom v recesiji izgube delovnih mest še naprej naraščale. Drugič, bankrot podjetja bi pri zvezni vladi prisilil 800 milijonov dolarjev neplačanih pokojninskih obveznosti za zaposlene v proizvajalcu avtomobilov. Varčevanje dobaviteljev: Če bi Chrysler prestopil, bi mnogi njegovi dobavitelji tudi težko preživeli. Še naprej bi lahko sodelovali s Fordom in GM-om, vendar bi jih učinki bankrota pri Chryslerju vsaj prisilili k večjemu odpuščanju, kar bi prizadelo številne skupnosti po državi. Izboljšanje ameriških avtomobilov: V vseh šestdesetih letih prejšnjega stoletja je kakovost ameriških avtomobilov močno upadala. Številni potrošniki so menili, da so Japonci in Nemci naredili bolj kakovostne avtomobile. To je bil eden od razlogov, da je toliko ljudi nehalo kupovati ameriške avtomobile. Morebitni stečaj Chryslerja je bil budni poziv avtomobilski industriji. Morala je začeti proizvajati bolj zanesljive, kakovostnejše avtomobile ali pa se bo še naprej soočala z velikimi upadi prodaje.
o začetkih te vseameriške industrije v Henryju Fordu: Industry Mogul in Industrial Innovator .
Spodnja črta
Težave, s katerimi se je Chrysler spopadel, so prišle v ospredje leta 1979. Obstajali so številni dejavniki, ki so skupaj delovali hkrati, da so postavili podjetje na rob bankrota. Vsi ti dejavniki so družbo prisilili, da je močno lobirala tako Kongres kot Belo hišo za posojilo v višini 1, 5 milijarde dolarjev, da ostanejo v poslu in zaščitijo milijone delovnih mest.
Medtem ko se mnogi kritiki sprašujejo, ali je Chryslerjeva rešitev leta 1979 dejansko delovala, dejstva kažejo, da je podjetje lahko izšlo iz finančnega stanja, v katerem je bilo, in razvilo avtomobile, ki jih bo javnost še enkrat kupila, kot so avtomobil K, Avery in enoprostorec. Skoraj trideset let pozneje, leta 2008, bi Chrysler po finančni krizi, ki je v naslednjih nekaj letih uprla prodajo avtomobilov, od ameriške vlade prejela milijarde novih izplačil. Chrysler je aprila 2009 vložil stečaj za poglavje 11, preden ga je leta 2014 skupno pridobil Fiat.
