Morgan Stanley (MS) mora investitorji za razliko od številnih drugih tehnologij "odvzeti pričakovanja" glede vozil z lastnimi vozili, za razliko od številnih drugih tehnologij pa je odvisen od premagovanja številnih zapletenih in razvijajočih se ovir.
V raziskovalni opombi, o kateri sta poročala Barronova, analitiki MS Adam Jonas in Brian Nowak napovedujejo, da bo do leta 2030 realno prepovedano le 1% prevoženih kilometrov do "popolnoma avtonomnega" načina. Analitiki trdijo, da je ta predvidena raven znana kot Raven 5 v industriji ne dosega tistega, kar na borzi trenutno zahteva, in dodaja, da v svojih pričakovanjih pogosto naletijo na vlagatelje, ki so eno do dve desetletji bolj agresivni.
Jonas in Nowak sta dejala, da ti vlagatelji na splošno ne upoštevajo zakonskih in etičnih pomislekov v zvezi s tehnologijo avtonomne vožnje, izzivi, ki so jih izpostavile novice v začetku tega tedna, da je pešca ubil samovozeči avtomobil Uber. Ponedeljkov incident je, dodajajo analitiki, moral spomniti, da avtonomna vozila (AV) niso podobna nobeni drugi tehnologiji in jih ni mogoče primerjati s sprejemanjem pametnih telefonov.
"Verjamemo, da bi bilo 1-odstotno avtonomno prodiranje prevoženih kilometrov do leta 2030 po vsem svetu zelo močno, " sta Jonas in Nowak zapisala v opombi vlagateljem. „Zavzemamo se za takšno težavo (ki traja 1% ali zadnjih 0, 001% vozniških scenarijev), nepregledane pravne primere in možnost regulativnih in družbenih sil, da vplivajo na postopek. Ne glede na nujnost reševanja izgube življenj in resnih telesnih poškodb na naših cestah (> 100 smrtnih žrtev na dan v ZDA in več kot 3.500 smrtnih žrtev / dan po vsem svetu po mnenju Svetovne zdravstvene organizacije) verjamemo, da primerjave med sprejetjem AV in stopnjo sprejetja pametnih telefonov še zdaleč niso primerno."
Soočanje s kompleksnimi ovirami
Za razliko od drugih tehnologij, ki jih je običajno mogoče spraviti na trg takoj, ko bodo popolnoma funkcionalne, analitiki ugotavljajo, da se AV-ji srečujejo z veliko bolj zapletenimi ovirami. Pravni in etični izzivi, ki grozijo z upočasnitvijo sprejetja avtomobilov, so proizvajalci samovozečih avtomobilov skoraj nemogoči, da bi se spoprijeli.
"Verjamemo, da ne morete oblikovati morale, " so dejali. „Pogosto vprašamo vlagatelje in vodstvo podjetij, če imajo delujočo predpostavko o moralnem, etičnem, pravnem in regulativnem okviru, ki obdaja popolnoma avtonomna vozila. Daleč najpogostejši odgovor dobimo po sledeh: „Ne izrecno. Predvidevamo, da se bo sčasoma izšlo. "Razumemo, da vprašanj etike in morale ni mogoče modelirati. Poudarjamo le, da ta vrzel predstavlja pomemben del, ki manjka iz enačbe sprejetja trga."
Jonas in Nowak sta tudi opozorila, da se AV-ji razlikujejo od drugih tehnoloških prebojev, saj je težje dobiti soglasje širše javnosti za njihovo testiranje.
„Posamezniki, ki sodelujejo v medicinskem preskušanju za napredno zdravilo za raka ali sladkorno bolezen, so običajno pripravljeni sprejeti tveganje resnih stranskih učinkov ali smrti in so izrecno privolili v sodelovanje v tem preskušanju; vendar se neznani pešec, ki hodi po pločniku, ne odloči sodelovati v avtonomni preizkušnji na enak način, "so zapisali.
Po podatkih Navigant Research so vodilni med podjetji, ki razvijajo sisteme za avtomatizirano vožnjo, General Motors (GM), Alphabetov (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) in Boschevo partnerstvo, Ford Motor Company (F) in Volkswagen Group (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) je bila na 19. mestu.
