Uber naj bi bil največji IPO leta in eden največjih v zgodovini. Družba, ki deluje v več kot 700 mestih in omogoča 17 milijonov potovanj na dan, ponuja 180.000.000 delnic in pričakuje, da bo cena vsakega med 44 in 50 dolarji. To pomeni, da si prizadeva za vrednotenje do 91 milijard dolarjev.
Zagotovo pa Uber v zadnjih nekaj letih ni užival neporabljenih uspehov. V nekaj četrtletjih je doživel katastrofalne izgube, pa tudi škandale, v katere so vpleteni njegovi vozniki in celo njegov ustanovitelj in nekdanji predsednik uprave Travis Kalanick.
Kljub temu ne moremo zanikati, da je Uber dopolnil tradicionalni svet taksijev. Ni treba gledati dlje, kot so se v zadnjih letih pojavila številna podjetja, ki so bila navdihnjena za Uber, in prepoznala uspeh tega podjetja kot motečega.
Uberski vozniki so od leta 2015 skupno prejeli 78 milijard dolarjev. Toda kako podjetje samo zasluži?, raziskali bomo nekatere vidike poslovnega modela Uberja in kako prinaša prihodke.
To je kot taksi podjetje… Nekako
Uber svojim 3, 9 milijona voznikov zaračuna 25-odstotno pristojbino za vse voznine za uporabo svoje programske opreme, zbiranje in prenos pristojbin, provizijo za kreditne kartice in razdeljevanje računov strankam. Podjetje ima 91 milijonov mesečno aktivnih potrošnikov platforme, prihodki v letu 2018 pa so znašali 11, 3 milijarde dolarjev. Več kot 80% tega prihodka je bilo iz njegovih izdelkov za delitev avtomobila, ki so v letu 2018 znašali 9, 2 milijarde USD in bruto rezervacije v višini 41, 5 milijarde dolarjev. brez prilagoditve.
Na prvi pogled se zdi Uber zelo podoben kakršni koli drugi taksi družbi. Zaposluje voznike na širšem seznamu velemest, ki uporabnikom ponuja vse prevozne storitve. Kupci se na svojih pametnih telefonih vozijo samo s kabino Uber in plačujejo na koncu vožnje, medtem ko vozniki uporabljajo GPS in sorodno tehnologijo za iskanje najučinkovitejših poti. Stroški vsakega potovanja se izračunajo z algoritmi, ki vključujejo dejavnike, kot so prevožena razdalja in čas, porabljen za potovanje. To plačilo je glavni vir prihodka Uberja, tako kot bi bilo to za katero koli drugo taksi družbo.
Vendar je jasno, da se Uber razlikuje od večine predhodnih kabinskih podjetij. Uber nima svojega voznega parka; pripadajo posameznim voznikom na ploščadi. Vozniki spadajo v ogromno mrežo, ki omogoča, da je pet minut povprečni čas čakanja v 63 državah.
Poleg tega je Uber specializiran za svoje taksi storitve, ki skrbijo za različne vrste posameznikov z različnimi ponudbami.
Uber si je prizadeval, da ne bi ustvaril določenih vezi z določenimi tipi avtomobilov ali določene demografske kategorije kupcev. Uber X, Uber Black in Uber Pool so vse možnosti, ki jih imajo kupci, ko vozite kabino skozi aplikacijo, in te razvrstitve se nanašajo na različne vrste avtomobilov in različne ravni razkošja v taksi izkušnji, priložene so različne oznake cen.
Uber izkorišča tudi ponudbo in povpraševanje s konceptom, znanim kot višje cene. Ko se povpraševanje poveča na določenem območju, se prilagodi tudi algoritem, ki se uporablja za oceno stroškov za kolesarje, s povečanjem cene na kilometer. Večje povpraševanje glede na število voznikov, ki so na voljo, večji je porast cen.
Drug način, po katerem se Uber razlikuje od tradicionalnih kabinskih podjetij, je to, da mora še omejiti število avtomobilov v svojem voznem parku. Medtem ko lokalni zakoni določajo največje dovoljeno število taksijev na cesti v krajih, kot je New York City, je Uber do zdaj lahko poplavil trg. To bi bilo morda koristno za zadovoljevanje vse večjega povpraševanja, vendar se postavlja vprašanje, ali je ta praksa idealna za dolgoročno podporo strukturi cen Uberja, poroča Forbes.
Uber jedo, Uber tovor in novo mobilnost
Uber Ebs, ki je bila predstavljena leta 2014, mobilna platforma za dostavo hrane Uber Eats omogoča voznikom v omrežju podjetja, da zagotavljajo obroke obrokov v povprečnem času približno 30 minut. V zadnjem četrtletju 2018 je Uber Eats uporabljalo več kot 15 milijonov ljudi, kar je povzročilo 2, 6 milijarde USD bruto rezervacije. Z Uber Eats voznikom poleg pristojbin za prevzem in odstop plačujejo stopnjo na kilometer, kupcem se zaračunajo različne pristojbine glede na njihovo naročilo, restavracije pa za uporabo platforme zaračunajo storitev.
Uber Freight, ki je podjetje dosegel logistično industrijo, je za četrtino, ki se je končalo 31. decembra 2018, prinesel 125 milijonov dolarjev prihodkov.
Uber vlaga tudi v dock e-kolesa in e-skuterje za kratka potovanja po preobremenjenih urbanih območjih, da bi razširil svojo ponudbo osebne mobilnosti.
