Dva od proizvajalcev velikih treh avtomobilov v Detroitu sta napovedala načrte o ukinitvi nekaterih svojih modelov avtomobilov, kar odraža večji odmik industrije od osebnih vozil v prizadevanjih za sprostitev denarja za proizvodnjo donosnejših športnih in komunalnih vozil, tovornjakov in SUV-jev, kot je opisal Časopis z Wall Streeta.
General Motors Co. (GM) je objavil, da načrtuje, da bo proizvodnjo svojega podkompakta Chevrolet Sonic ustavil že letos, poroča WSJ, ki navaja ljudi, ki so bili seznanjeni s tem, ki tudi nakazujejo, da GM pretehta možnost, da bi ubil šest desetletij. -dahne limuzina Chevy Impala v naslednjih nekaj letih. Rival Ford Motor Co. (F) naj bi prav tako že v letu zapustil proizvodnjo svojega manjšega avtomobila Fiesta za ameriški trg in bo ukinil svojo večjo limuzino Taurus. Njegova srednje velika Ford Fusion limuzina bo morda videla tudi rezalni blok, saj vodstveni delavci razmišljajo o prihodnosti modela, ki ga bodo nekoč hvalili kot odgovor na Honda Motor Co. (HMC) Accord in Toyota Motor Corp.'s Camry.
Strateški premik v Detroitu je odraz pomanjkanja povpraševanja potrošnikov v ZDA po manjših avtomobilih. Medtem ko so proizvajalci avtomobilov prej menili, da so njihovi kompaktnejši osebni avtomobili ključnega pomena za konkurenco japonskim tekmecem in za zanimanje za bolj proračunsko osveščene in mlajše kupce, jih nizke cene bencina in izboljšanje učinkovitosti SUV-jev ne ovirajo. Leta 2017 so limuzine, kupeji in druge kategorije avtomobilov predstavljali 37% prodaje v ZDA, kar je močno upadlo z 51% v letu 2012.
Avtomobilizatorji se na večjih vozilih podvojijo
Trumpova administracija je v ponedeljek zavrnila načrt iz Obamovega obdobja, da bi približno podvojila povprečno učinkovitost porabe goriva v novih vozilih, prodanih v ZDA do leta 2025. Napovedani načrt Agencije za varstvo okolja, da bi ukinil standarde o emisijah, naj bi le pospešil gibanje za umirjanje ameriške ljubezni za tovornjake in SUV vozila, saj proizvajalci avtomobilov že dolgo trdijo, da ne morejo opravičevati, da bi zaradi padajočih cen plina postala bolj kompaktna, manj donosna vozila.
Medtem ko so proizvajalci avtomobilov v preteklosti večino svojega dobička poželi s tovornjaki in SUV-ji, WSJ ugotavlja, da osredotočenost na te modele lahko predstavlja tveganje za podjetja. Ford, GM in Fiat Chrysler Automobiles NV (FCAU) so vsi trpeli zaradi naraščanja cen bencina, njihovi trgovci pa lahko ostanejo vitki in zastareli izbor ponudbe za varčevanje z gorivom. Toyota, Honda in Nissan Motor Co. so kljub zmanjšanju povpraševanja vložili naložbe v izboljšanje svojih limuzin in kupejev.
