Kazalo
- Tržni delež
- Poslovni model
- Ugodni trendi
Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) je leta 1971 prerasla iz drobnega letalskega prevoznika s tremi letali, ki so oskrbovala tri mesta Teksasa, do enega, ki opravlja skoraj 100 destinacij po ZDA in leti 4000 letov na dan.
Nizkocenovni poslovni model podjetja je primer doslednosti, saj je do konca leta 2018 rezerviral 45 zaporednih let donosnosti. Še bolj impresiven je glede na nestanovitno in ekonomsko občutljivo letalsko industrijo. Jugozahod je od konkurenčnih pridobil tudi tržni delež.
Ključni odvzemi
- Southwest Airlines je največja regionalna letalska družba v ZDA s 4.000 leti na dan, kar se je od začetka leta 1971 močno razširilo s samo 3 letali. Glede na prihodke od potniških milj ima Southwest skoraj 20-odstotni delež na domačem trgu, tik za ameriškim oz. Delta.Družba se je oprla na poslovni model poceni letov, ki ne zahtevajo visokih stroškov, ki vsebujejo pakirana letala, pa tudi storitev od točke do točke do sicer neoviranih destinacij.
Tržni delež
Tržni delež lahko izmerite na več načinov. Lahko bi pogledali domače potniške milje, merilo povpraševanja. Southwest Airlines je imel od julija 2017 do junija 2018 18-odstotni tržni delež domačih prihodkov za potniške milje. To zaostaja za vodilnim tržnim deležem American Airlines (AAL) z 18, 1%. Ostali večji konkurenti, Delta Air Lines (DAL) in United Continental (UAL), so prišli s tržnimi deleži 16, 8% oziroma 14, 9%.
Po podatkih podjetja Southwest se je njegov tržni delež na osnovi prihodkov potnikov povečal z 18% v letu 2006 na 24% v letu 2016. Prav tako je po zahodni predstavitvi vlagateljev za leto 2018 Southwest vodilni na tržnih deležih na polovici prvih 50 ameriških podzemnih trgov.
Poslovni model
Najprej in najpomembneje je, da ima jugozahod strukturo nizkih operativnih stroškov. V resnici poslovodstvo navaja, da so stroški na enoto med najnižjimi v panogi. Ti se imenujejo tudi stroški na ASM (CASM) ali obratovalni stroški na ASM.
Potem ko je leta 2014 objavila CASM v višini 12, 5 centa, je letalski prevoznik uspel to zmanjšati na 11, 48 centa. To podjetju omogoča dobiček, čeprav svojim strankam ponuja nizke cene vozovnic.
Tudi številka je nižja od glavnih konkurentov. Na primer, operativni stroški na ASM so v prvem četrtletju 2018 znašali 15, 15 centa za American Airlines. Pri Delta Airlines je bila vrednost v četrtem četrtletju 2017. 15, 07 centa. Pri Unitedu je njegov CASM za 2Q 2018 znašal 13, 08 centa.
Jugozahod ponuja tudi storitev od točke do točke, ne pa v vozilu in oddaljenosti, ki jih ponuja večina večjih letalskih družb. Sistem vozlišča in govoril koncentrira operacije letalskega prevoznika v večjih mestih vozlišča in prek povezovalnih storitev služi drugim destinacijam. Storitve Southwest so na voljo zunaj tega sistema, kar podjetju omogoča več neposrednih letov brez prekinitev. To omogoča tudi nizke cene vozovnic, saj imajo ta letališča običajno manj zračnega prometa, kar omogoča jugozahodu, da načrtuje več letov, kar zmanjšuje čas izpadov in produktivnost zaposlenih.
Ugodni trendi
Southwest si prizadeva posodobiti svojo floto. To vključuje odmikanje od problematičnega letala Boeing 737 MAX. Na jugozahodu leti le letalo Boeing, kar pomaga ohranjati nizke stroške vzdrževanja in usposabljanja. Povprečna starost voznega parka je približno 12 let, kar naj bi pomagalo ohraniti nizke stroške operacijske enote.
Čeprav bodo nižje cene plina koristile celotni letalski industriji, je za Jugozahod še posebej pomembno zaradi njegove zavezanosti nizkim cenam. Stroški na galon so zrasli z 80 centov v letu 2003 (16, 5% obratovalnih stroškov) na 3, 30 USD v letu 2012 (37, 2%). Znižal se je na 4, 09 dolarja na galono kot 4Q 2017, delno tudi zaradi učinkovitega programa varovanja.
Poleg stroškovne perspektive Southwest nadaljuje z vključevanjem svojih nakupov AirTran od leta 2011. To podjetju omogoča dostop do drugih področij, kot sta Atlanta in Karibi.
