Letalskim podjetjem stečaji bankrotov niso tuje. Ameriški letalski prevozniki (AAL), United (UAL) in Delta (DAL) so na neki tožbi vložili stečaj, vendar so vse izterjale z združitvijo z drugimi letalskimi prevozniki. Seznam letalskih prevoznikov, ki niso imeli toliko sreče, je še daljši. Glede na življenjsko naravo storitve, ki jo ponuja, in njen neprecenljiv prispevek k manjši postaji sveta, zakaj je letalska industrija sinonim za tekoče izgube in plačilno nesposobnost? Naštejemo štiri razloge, zakaj se letalske družbe vedno borijo.
Nepridobitne letalske družbe še naprej letijo
Industrijo, za katero je bilo desetletja znano, da je nedonosna, bi na koncu tržni udeleženci prisilili k konsolidaciji in racionalizaciji, da bi našli boljši način za poslovanje. Ne tako za letalsko industrijo, za katero ta osnovni poslovni predpostavki, tako rekoč, ne deluje. Mnoge nedonosne letalske družbe kljub dolgoletnim velikim izgubam še naprej poslujejo, saj si različne zainteresirane strani ne morejo privoščiti, da bi jih zaprle.
Zaprtje velike donosne letalske družbe bi pomenilo izgubo tisoč delovnih mest, neprijetnosti za sto tisoč potnikov in milijonske izgube za upnike letalske družbe. Da ne omenjam izgube nacionalnega ponosa, če je zadevna letalska družba nacionalni prevoznik.
Ker je zaprtje plavajoče letalske družbe politično neprijetna odločitev, ji bodo vlade običajno zagotovile finančno rešitev za nadaljevanje poslovanja. Toda borbene letalske družbe se pogosto zatekajo k znižanju cen, da bi zapolnile svoje presežne zmogljivosti, zato so zaradi pomanjkanja moči pri cenah prizadeti celo močnejši akterji v panogi.
Visoki fiksni in spremenljivi stroški
Letala so zelo draga oprema, letalske družbe pa morajo še naprej sklepati velike najeme ali odplačila posojil ne glede na pogoje poslovanja. Veliki komercialni curki imajo lahko življenjsko dobo 25-30 let. Letalske družbe potrebujejo tudi veliko delovne sile za izvajanje svojih zapletenih operacij, zato so stroški plač še ena sestavina sorazmerno fiksnih stroškov, ki jih je treba plačevati mesec za mesecem. Volatilnost cen nafte je še en izziv, s katerim se morajo spoprijeti letalske družbe. Dodajte še varnostne stroške, ki so po 11. septembru porasli, in očitno lahko le malo letalskih prevoznikov preseže močno oviro svoje strukture stroškov.
Eksogeni dogodki lahko nenadoma vplivajo na povpraševanje
Letalska industrija je še posebej izpostavljena zunanjim dogodkom, kot so terorizem, politična nestabilnost in naravne katastrofe, kar lahko drastično vpliva na njihovo delovanje in povpraševanje po potnikih. Na primer, aprila 2010 so letalske družbe skupno ocenile, da so zaradi zaprtja evropskega zračnega prostora zbrale izgube v višini več kot 2 milijard dolarjev, ki jih je povzročil ogromen oblak pepela po vulkanskem izbruhu na Islandiji. Ameriška letalska industrija je v letu 2001 utrpela približno 7, 7 milijard dolarjev izgube kljub veliki zvezni pomoči, predvsem zaradi padca povpraševanja potnikov po napadih 11. septembra.
Ugled za težave in slabo službo
Dolge proge zaradi varnostnih postopkov ob prijavi, utesnjenih sedežev, neprijetnih urnikov, slabe službe - seznam pritožb potnikov letalskih prevoznikov je dolgotrajen. Zaznavanje, da je letalski prevoz težak, letalskim prevoznikom zelo težko zaračuna višje cene, potrebne za vrnitev v dobičkonosnost. Socialni mediji so spodbudili številne, ki jih lahko pred kratkim opišemo kot PR katastrofe, in nedvomno škodo industriji. (Za več: največje PR letalske nesreče vseh časov. )
Spodnja črta
Letalske družbe zagotavljajo ključno storitev, vendar dejavniki, vključno s stalnim obstojem izgubljenih prevoznikov, napihnjena struktura stroškov, občutljivost za zunanje dogodke in ugled za slabo storitev, skupaj predstavljajo veliko oviro dobičkonosnosti. Medtem ko je peščici nizkocenovnih letalskih prevoznikov uspelo objaviti stalne dobičke, so donosne letalske družbe na splošno le malo in daleč.
