Stroški goriva predstavljajo enega največjih stroškov za vesoljsko in letalsko industrijo. V povprečju stroški goriva predstavljajo 29% vseh obratovalnih stroškov in 27% vseh prihodkov letalske industrije. Ker so se stroški goriva na galon v letu 2014 znižali za 6, 4%, se znižanje zmanjša na spodnji liniji letalske industrije. Če pride do popolnega prehoda in vsi ostali dejavniki ostanejo konstantni, 6, 4-odstotno znižanje stroškov goriva poveča stopnjo dobička letalske industrije za skoraj 1, 7% v absolutnem smislu. Vendar prihranki stroškov goriva običajno ne nastanejo v celoti in takoj, saj letalski prevozniki pogosto podpišejo pogodbe o nakupu, ki določajo ceno goriva nekaj let vnaprej.
Za letalsko industrijo je mlazno gorivo ena od največjih stroškovnih postavk, skupaj z drugimi gorivnimi stroški, kot so letališke pristojbine, stroški letalskih posadk in vzdrževanje letal. Letalski prevozniki podpišejo nakupne pogodbe z izvajalci rafinerije nafte, ki predelajo nafto v reaktivno gorivo. Olje je glavna sestavina pri proizvodnji reaktivnega goriva, zato sta cena olja in cena reaktivnega goriva pozitivno povezana. Ko se cena nafte znižuje, se poveča tudi cena reaktivnega goriva.
V kolikšni meri upadajoči stroški goriva vplivajo na dobičkonosnost letalske industrije, je odvisno od deleža stroškov goriva v skupnih prihodkih letalske družbe. V letu 2014 so stroški reaktivnega goriva predstavljali skoraj 27% prihodkov letalske družbe, stopnja dobička pa 2, 7%. Če pride do takojšnjega prehoda na prihranke stroškov goriva na letalsko industrijo, bi 6, 4-odstotni padec stroškov reaktivnega goriva povzročil, da se bo stopnja dobička izboljšala z 2, 7% na skoraj 4, 4% (0, 27 * 0, 064 + 0, 027).
Padec stroškov goriva najverjetneje ne bo prinesel takojšnjega izboljšanja razmerij donosnosti letalske industrije. Letalski prevozniki pogosto pred nekaj leti zaščitijo pred nihanji cen reaktivnih goriv, tako da določijo določeno fiksno ceno. Če letalska družba zavaruje živo mejo s ceno, ki se izkaže za veliko višjo od prihodnje cene, ne more v celoti izkoristiti nižjih stroškov reaktivnega goriva. Zato je zmanjševanje stroškov goriva precej nižje od 100%, letalska industrija pa povečuje 6, 4-odstotni padec stroškov goriva v več letih s povečanjem.
Namesto da bi zavarovali stroške reaktivnih goriv, nekateri letalski prevozniki sprejmejo brez primere ukrepe za vlaganje v lastno proizvodnjo reaktivnega goriva. Leta 2012 je Delta Airlines v rafinerijo nafte vložila 150 milijonov ameriških dolarjev, tako da je zaobšla trg reaktivnih goriv in prevzela popoln nadzor nad svojo proizvodnjo goriva. S tem lahko letalske družbe v celoti izkoristijo znižanje cen goriv, kar bistveno hitreje izboljša njihovo dobičkonosnost v primerjavi z dolgoročnim varovanjem. Vendar pa takšna strategija ne deluje dobro, kadar se cena nafte poveča, ker stroške reaktivnega goriva povečujejo. V tem primeru varovanje pred jet gorivom deluje bolje.
