Delniški vlagatelji, ki pričakujejo, da bodo z velikimi delnicami Uber Technologies in Lyft, ko bodo šli v javnost, spodbudili velik dobiček, bi morali razmisliti še enkrat, po podrobni analizi industrijskega strokovnjaka Josepha Vitaleja.
Vodja svetovne avtomobilske prakse Deloitte, katerega skupina ponuja svetovanje, obvladovanje tveganj in druge storitve proizvajalcem avtomobilov, dobaviteljem, trgovcem in podjetjem za najem avtomobilov ter svetuje vladam, ni eden izmed valov analitikov, ki prodajajo na trgu, ki čakajo na trg dve vozniški staleži.
4 razlogi za previdnost glede Uberja in Lyfta
- Uber in Lyft dejansko poslabšujeta težave z mestnimi zastoji. Vožnja z vozili bo za potrošnike postala manj priročna, ko se zastoji povečujejo. Vožnja z avtobusi ni tako varčna v prometu kot taksiji. Skupna vožnja se je zmanjšala med najtežjimi uporabniki.
Samorogi so bili vredni 120 USD in 19B USD
Javni prvenci dveh vodilnih ameriških tekmecev v jahanju so med najbolj pričakovanimi v letu 2019, saj se je količina IPO-jev dvignila na najvišjo raven od leta 2000 dotcom balona.
Ocenjena vrednost Uberja je zdaj 120 milijard dolarjev v primerjavi z Lyftom, ki cilja na vrednotenje do 23 milijard dolarjev. Lyft pričakuje, da bo s svojim IPO zbral dve milijardi dolarjev in ponuja 30, 8 milijona delnic po 62 do 68 dolarjev, je zapisano v poročilu. Na Nasdaqu bo seznam pod simbolom "LYFT."
Prihodnja IPO-jev Uberja in Lyfta je videti kot pomoč prevoznikom, da se razširijo na nove trge, kot so avtonomni avtomobili in skupna raba koles. Finančna sredstva se razumejo tudi kot pomoč podjetjem, ki se vozijo v vožnji, da utrdijo svoje vodstvo v vedno večjem prostoru mobilnosti med servisi, kjer bo manj ljudi lastnikov avtomobilov in namesto njih vožnja s taksiji s samostojno vožnjo s pritiskom na gumb.
Prometna gneča
Medtem ko so priljubljene platforme za vožnjo na srečo morda videti kot pameten način vlaganja v spreminjajočo se krajino mobilnosti, Vitale poudarja nekaj glavnih tveganj, s katerimi se soočajo te zaloge, ki bodo kmalu prodane, na Barronove. Najprej ugotavlja, da Uber in Lyft ne rešujeta problema prezasedenosti, ki ga mesta želijo rešiti, temveč ga dejansko povzročajo.
Ko se mestne zastoji povečujejo, Vitale predlaga, da bo vožnja vožnja postala še manj priročna za potrošnike. To je posledica dejstva, da vožnja s kolesom ni tako ekonomična ali prometno učinkovita kot taksiji, trdi tržni strokovnjak za Deloitte. Z aplikacijama Uber in Lyft ima voznik vozeč čas, ko med vožnjo ni nikogar.
"Zastoji so velika mesta, zlasti 80% ljudi naj bi živelo v urbanem okolju do leta 2025, " je Vitale povedal Barronovi. "Trenutno je Uber poslabšal zastoje. Ni tako učinkovit kot taksiji. Voznik delitve vožnje čaka in mora voziti prazen avto, da pride do vas. Taksi nekoga spusti tik preden prideš."
Vožnja z veliko hrano med velikimi uporabniki
Navsezadnje vožnja v hribih morda ne bo ponudila rasti, ki si jo želita Uber in Lyft, predlaga Vitale, ki kaže na podatke njegove družbe, ki kažejo, da je uporaba kolesarskih voženj med najtežjimi uporabniki dejansko upadla.
"Pri občasnem uporabniku je uporaba pogostejša, in več ljudi, ki uporabljajo storitve vožnje, lahko pride do rasti, a čakanje na vožnjo, ko se vozijo taksiji, ni idealno, " pojasnjuje.
Medtem ko obe podjetji veliko vlagata v svoje pobude za združevanje avtomobilov, Vitale navaja, da je težko dejstvo, da "nihče noče deliti vožnje".
"V podzemni železnici ali avtobusu se bodo ljudje spakirali, vendar nihče ne pričakuje pogovora. V avtomobilu se počutite nesramni in ne priznate sopotnika, "je opozoril. Lyft se je zavezal, da bo do konca leta 2020 opravil več kot 50% svojih skupnih voženj. Medtem ko bi sprememba želja potrošnikov in uvedba tehnologije za avtomobile brez voznikov lahko spremenili igro, Vitale ne bo naprodaj.
Vožnja na vožnjo je samo del multimodalnega pristopa k mobilnosti kot storitev, skupaj s pametno infrastrukturo in lahkimi železnicami.
"Vlagatelji bi morali podjetja vprašati, kako nameravajo reševati težave z nizko porabo premoženja in odpornostjo na dejansko delitev. Vlagatelji bi morali poskušati razumeti tudi, kako družbe za delitev vožnje načrtujejo sodelovanje z lokalnimi upravami, da bi pomagale zmanjšati zastoje in pomagale izboljšati življenje priročno za potnike, «je prebral Barronov.
Pogled naprej
Študija Deloitte kaže, da se lahko Uber in Lyft, čeprav sta inovativni, soočita z omejeno rastjo dobička, kar bi jim dolgoročno lahko naložilo slabe naložbe. Navzven je pomembno opozoriti, da sta ti dve podjetji že premagali ogromno skepse in prevladali.
Tehnološka podjetja, ki bodo nastopila leta 2019, bi se lahko v prihodnjih letih soočila s turbulenco, podobno kot številna podjetja, ki so imela svoj IPO na vrhuncu razcveta dotcom. Medtem ko se trg začenja v obdobju povišane nestanovitnosti, bi lahko vlagatelji še naprej izvlekli iz manj zanesljive rasti v tehnologiji in v bolj zaloge obrambne vrednosti.
