Da bi razumeli razliko med veleprodajnimi energetskimi trgi in tradicionalnimi finančnimi trgi, je pomembno razumeti naravo trgovanja z električno energijo v primerjavi s finančnimi sredstvi, kot so delnice, obveznice in surovine. Najpomembnejša razlika je, da se električna energija proizvede in porabi v trenutku. Na veleprodajni ravni električne energije ni mogoče shraniti, zato je treba povpraševanje in ponudbo stalno uravnotežiti v realnem času. To vodi do bistveno drugačne zasnove trga v primerjavi s trgi skupnega kapitala. Prav tako je omejil dostop do veleprodajnih trgov, ker so trgi odprti, vendar so njihovi zastrašujoči tehnični podatki manj izkušeni trgovci oddaljili. Regulatorji trgovce spodbujajo, da se pridružijo trgom, vendar morajo potencialni udeleženci pokazati finančno moč in tehnična znanja, da jim bo omogočen dostop. Tega trga ni priporočljivo lotevati brez zadostnega strokovnega znanja in izkušenj, ta članek pa je le začetek.
Organizacija in oblikovanje trga
Energetski trgi so tudi veliko bolj razdrobljeni od tradicionalnih kapitalskih trgov. Trge znotraj dneva in v realnem času upravljajo in upravljajo neodvisni sistemski operaterji (ISO). Ti neprofitni subjekti so organizirani na fizičnem omrežju, ki se običajno imenuje mrežna topologija. V ZDA trenutno obstaja sedem ISO. Nekatere pokrivajo večinoma eno državo, kot je newyorški ISO (NYISO), medtem ko druge zajemajo več zveznih držav, na primer ISO Midcontinent (MISO). ISO-ji delujejo kot tržni upravljavci in opravljajo naloge, kot so odprema elektrarn in operacije ravnotežja v realnem času. Delujejo tudi kot borze in klirinške hiše za trgovalne dejavnosti na različnih trgih električne energije.
ISO pa ne pokrivajo celotnega omrežja ZDA; nekatere regije, kot so države v jugovzhodni državi, so dvostranski trgi, na katerih se trgovine izvajajo neposredno med proizvajalci in subjekti, ki služijo za obremenitev. Nekatere poravnave potekajo z dvostranskimi sporazumi o elektrotehnični energiji, ki so enakovredni sporazumom ISDA na trgih električne energije. Rešitve v teh državah so v določeni meri še vedno centralizirane. Zanesljivost in uravnoteženje mreže upravljajo regionalni upravljavci prenosa (RTO). ISO so nekdanji RTO, ki so se s tržnimi silami v imenu ekonomske učinkovitosti na koncu organizirali na centraliziran trg.
Hlapnost in varovanje pred tveganjem
Pomanjkanje skladiščenja in drugi bolj zapleteni dejavniki vodijo do zelo velike nestanovitnosti cen na spotu. Da bi zaščitili nekatere od teh inherentnih proizvajalcev nestanovitnosti cen in subjekte, ki služijo obremenitvi, si prizadevajo, da določijo ceno električne energije za dobavo pozneje, običajno en dan. Temu pravimo trg (DAM). Ta kombinacija trgov na dan in v realnem času se imenuje oblikovanje trga dvojne poravnave. Cene v dnevnem času ostajajo spremenljive zaradi dinamične narave omrežja in njegovih sestavnih delov.
Na cene energije vplivajo različni dejavniki, ki vplivajo na ravnovesje ponudbe in povpraševanja. Na strani povpraševanja, ki se običajno imenuje obremenitev, so glavni dejavniki gospodarska aktivnost, vreme in splošna učinkovitost porabe. Na strani ponudbe, ki se običajno imenuje proizvodnja, cene goriva in razpoložljivost, stroški gradnje in stalni stroški, so glavni dejavniki cene energije. Med ponudbo in povpraševanjem obstajajo številni fizični dejavniki, ki vplivajo na dejansko ceno obračuna električne energije. Večina teh dejavnikov je povezana s prenosnim omrežjem, omrežjem visokonapetostnih daljnovodov in podstanic, ki zagotavljajo varen in zanesljiv transport električne energije od njene proizvodnje do njene porabe.
Analogija avtocestnega sistema
Predstavljajte si sistem avtocest. Po tej analogiji bi bil voznik generator, sistem avtocest bi bil omrežje, in kdorkoli bi voznik videl, bi bil tovor. In cena bi se štela kot čas, ki vam je potreben, da pridete do cilja. Upoštevajte, da sem omenil avtocestni sistem in ne zgolj ceste, kar je pomembna odtenek. Sistem avtocest je ekvivalent visokonapetostnih daljnovodov, medtem ko so lokalne ulice analogne maloprodajnemu sistemu. Sistem za distribucijo na drobno je sestavljen iz polov, ki jih vidite na vaši ulici, medtem ko omrežje sestavljajo veliki električni stebri, ki držijo visokonapetostne vodnike. ISO in splošni trg se v glavnem ukvarjajo z omrežjem, medtem ko trgovci na drobno ali nalogovniki (LSE) dobivajo napajanje iz podstanic v vaš dom. Spomnimo se tega, avtomobili so moč, ljudje so generatorji, cilj (izhod z avtoceste in ne domačega nekoga drugega) je obremenitev in cena je čas. Občasno bomo uporabili to analogijo za razlago nekaterih bolj zapletenih konceptov, vendar ne pozabite, da je analogija nepopolna, zato vsako sklicevanje na analogijo obravnavajte neodvisno.
Lokalne mejne cene
Vsi ISO uporabljajo obliko oblikovanja, imenovano locilno mejno ceno (LMP). To je eden najpomembnejših konceptov na trgih z električno energijo. "Lokalizacija" se nanaša na ceno obračuna na določeni točki na mreži (ugotovili bomo, zakaj so cene na trenutkih različne na različnih lokacijah). "Mejna vrednost" pomeni, da je cena določena s stroški dobave še ene enote moči, ponavadi enega megavata. Zato so LMP stroški zagotavljanja še enega megavata moči na določenem mestu v omrežju. Enačba za LMP ima običajno tri komponente: stroške energije, stroške preobremenjenosti in izgube. Stroški energije so nadomestilo, ki ga potrebuje generator, da proizvede en megavat v elektrarni. Izgube so količina električne energije, izgubljene med zadrganjem po progah. Ti prvi dve komponenti sta dovolj preprosti, zadnja, preobremenjenost pa je zahtevnejša. Zastoji so posledica fizičnih omejitev omrežja, in sicer zmogljivosti daljnovoda. Električni vodi imajo največjo moč, ki jo lahko prenašajo brez pregrevanja in odpovedi. Za izgube se običajno štejejo toplotne izgube, saj nekaj moči segreje cev, namesto da bi preprosto prešlo skozi njo.
Če se vrnemo k naši analogiji, bi lahko zastoji veljali za prometne zastoje, izgube pa bi bile enakovredne obrabi vašega avtomobila. Tako kot vas pri obisku prijatelja ne skrbi zaradi obrabe vašega avtomobila, so izgube po omrežju dokaj stabilne in so najmanjša sestavina LMP. Zlasti so odvisni tudi od kakovosti ceste, po kateri se vozite. Glede na to, da si LSE želijo zmanjšati svoje stroške, se zanašajo na ISO, da bo poslal električni generator z najnižjimi stroški, da bi jih oskrbel z električno energijo. Ko je nizkocenovni generator pripravljen, vendar zaradi preobremenjenosti na progi ne more oddati energije na določeno točko, bo dispečer namesto tega poslal drug generator na omrežju, tudi če so stroški višji. To je podobno, kot če se nekdo drug vozi na cilj, čeprav živi dlje, a ker je promet tako slab, oseba, ki živi bližje, ne more niti na avtocesto! To je glavni razlog, da se cene razlikujejo glede na lokacijo na omrežju. Ponoči, ko je gospodarska aktivnost nizka in ljudje spijo, je na progah veliko prostora in zato zelo malo zastojev.
Torej sklicevanje na našo analogijo, ko je ponoči na cesti malo ljudi, prometa ni, zato so razlike v cenah posledica predvsem izgub ali obrabe vašega avtomobila. Morda boste vprašali: "Toda vsi si ne bodo vzeli istega časa, da bi se od doma vozili do svojih destinacij, in rekli ste, da je cena enaka času vožnje, kako je to mogoče?"
Ne pozabite, da so cene postavljene na marži, zato je cena postavljena kot naslednja enota, ki jo je treba izdelati, ali čas, ki bi trajal, da se naslednja oseba odpelje do cilja. Prejeli bi ga tisti čas, ne glede na to, koliko časa je trajalo, da ste prišli do cilja. Je torej življenje v bližini vašega cilja najboljši način za obogatitev? No, ne ravno. Če se držimo analogije, gradnja blizu cilja traja veliko dlje in je veliko dražja. To vodi k razpravi o stroških proizvodnje, žal pa bomo to razpravo morali rešiti za drugi del.
