Kaj je meddržavna komisija za trgovino (ICC)?
Meddržavna komisija za trgovino (ICC) je prej urejala ekonomijo in storitve določenih prevoznikov, ki se ukvarjajo s prevozom med državami od 1887 do 1995. Meddržavna komisija za trgovino je bila prva regulativna komisija, ustanovljena v ZDA, kjer je nadzirala skupne prevoznike. Vendar je bila agencija ukinjena konec leta 1995, njene naloge pa so bile prenesene na druge organe ali v nekaterih primerih zastarele z deregulacijo.
Ključni odvzemi
- Meddržavna nadzorna komisija je urejala subjekte, ki so sodelovali pri meddržavnih prevozih med letoma 1887 in 1995. Mednarodno kazensko sodišče je bilo sčasoma razpuščeno, preostale pristojnosti pa so bile prenesene na različne državne organe. ICC se je začel zaradi pritožb, da železniške družbe na svojih območjih zlorabljajo obstoj monopolov. Pooblastila ICC so se v prvi polovici 20. stoletja dosledno širila. Ko so bili sprejeti zakoni, ki so privedli do deregulacije teh panog, so ICC oslabili in se na koncu popolnoma razpadli.
Razumevanje meddržavne komisije za trgovino (ICC)
Meddržavna komisija za trgovino (ICC) je bila ustanovljena leta 1887, po večjem ogorčenju javnosti v 1880-ih zaradi zlorab in zlorab s strani železniških podjetij. Mednarodna komisija za trgovino je bila prvotno ustanovljena za urejanje železnic do leta 1940. Je bila pristojna za vse običajne prevoznike - razen letal.
Glavna organizacija, ki je prevzela naloge zdaj že propadle meddržavne komisije za trgovino, je nacionalni odbor za kopenski promet. Druge storitve so bile prenesene na zvezno upravo za varnost avtomobilskih prevoznikov ali na urad za prometno statistiko znotraj DOT-a.
Pojavljajo se trditve, da je bil ICC kljub predvidenemu namenu pogosto kriv, ker je pomagal podjetjem, ki so ga morale urediti pri gradnji moči nad potencialnimi konkurenti.
Zgodovina MKS
Kongres in vrhovno sodišče sta do leta 1910 podelila ICC pooblastilo za določanje stopenj in stopnje dobička železnic ter za organizacijo združitev. Njegova pristojnost je bila razširjena tudi na področja, kot so podjetja za spanje avtomobilov, naftovodi, trajekti, terminali in mostovi. Do tega je prišlo zaradi prevelikega števila pritožb glede cen, ki jih zaračunavajo železnice na progah, znotraj katerih ni bilo vira konkurence. Leta 1910 je ICC prejel tudi regulativni nadzor nad telefonom, telegrafom, brezžičnim omrežjem in kablom, ki je nad njimi izvajal oblast do ustanovitve Zvezne komisije za komunikacije (FCC) leta 1934.
Pooblastila ICC za določanje stopenj so bila v štiridesetih letih razširjena, prav tako pa tudi preiskovalna pooblastila, s katerimi je lahko pošteno določil, kakšne so poštene stopnje. ICC je bil dodeljen tudi nalogi konsolidacije železniških sistemov ter urejanja vseh delovnih sporov, ki so nastali na področju meddržavnega prevoza. ICC je imel tudi pomembno vlogo pri izvrševanju odločb vrhovnega sodišča o desegregaciji železnic v petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja.
Leta 1966 so bile varnostne funkcije ICC prenesene na oddelek za promet (ustanovljen v tistem letu), vendar je ICC ohranil svoje določitve stopenj in regulativne funkcije. Splošni premik k deregulaciji se je nato ICC pooblastil za hitrosti in proge v železniškem in cestnem prometu končal kot posledica izvajanja zakona o železniških vozičkih in avtomobilskih prevoznikov leta 1980. Oba dejanja sta igrala pomembno vlogo pri deregulaciji te industrije, ki so močno vplivale na pristojnosti MKS.
Večina nadzora ICC nad meddržavnimi prevozi je bila opuščena leta 1994, njena pooblastila pa so bila prenesena na zvezno upravo za avtoceste in na novo ustanovljeni odbor za površinski promet (oba pod okriljem ministrstva za promet). Komisija je bila nato leta 1995 zaprta.
