Faktor obremenitve je kazalnik, ki meri odstotek razpoložljivih sedežnih zmogljivosti, ki so napolnjene s potniki. Izvaja ga mesečno Združenje za zračni promet (ATA).
Kaj kaže faktor visoke obremenitve?
Visok faktor obremenitve kaže, da ima letalska družba polna letala z večino sedežev v potnikih. Letalske družbe imajo visoke fiksne stroške, povezane z vsakim letom. Vsak let mora imeti polno letalsko posadko in podporno osebje, dobro vzdrževano letalo z dovolj goriva in storitve, ki zabavajo in udobje strank.
Če je na letu le zasedena polovica sedežev, letalska družba ne ustvari toliko prihodka, kot bi ga lahko preletela s celotnim letalom. Faktor obremenitve lahko vlagateljem pomaga razumeti, kako letalska družba pokriva stroške in prinaša dobiček. Faktor z nizko obremenitvijo lahko povzroči zaskrbljenost in lahko kaže na nerentabilno letalsko družbo.
Uporaba razpoložljivih milj sedežev s faktorjem obremenitve
Razpoložljive milje sedežev (ASM) lahko faktor obremenitve postane bolj razumljiv. ASM letalske družbe meri, koliko potniških kilometrov je na voljo v določenem času. Ta statistika izraža zmogljivost letalske družbe. Višje vrednosti faktorja obremenitve naredijo letalsko družbo donosnejšo z razširitvijo stroškov fiksnih stroškov na več potnikov.
Vlagatelji lahko s pomočjo ASM in faktorja obremenitve določijo prihodek, pridobljen s polnjenjem letal na določeni ravni. Letalske družbe lahko z določenim zneskom prihodka na potnika pokrijejo fiksne stroške in začnejo ustvarjati dobiček. Vlagatelji lahko to oceno izkoristijo pri oceni, kako donosna je letalska družba.
Faktor obremenitve in prihodki
Letalske družbe imajo običajno majhne dobičke in morajo imeti relativno visoke faktorje obremenitve, da ostanejo dobičkonosne. Če je potreben visok faktor obremenitve, je letalska družba manj učinkovita in vlagateljem morda ne bo tako donosna.
Približno 75 odstotkov prihodkov letalskih prevoznikov ustvarijo potniki - približno 15 odstotkov preostalih prihodkov ustvari z letalskim prevozom, preostali del pa iz drugih vrst prevoza. Ker so zaslužki potnikov večinoma ustvarjeni z domačimi potovanji, je faktor obremenitve še posebej pomemben na domačih poletih.
Faktor nalaganja in stroški
Skoraj tretjina fiksnih stroškov letalskih prevoznikov je povezana z letalskimi operacijami. Še 13 odstotkov stroškov je posledica vzdrževanja zrakoplovov, 13 odstotkov se porabi za oglaševanje, 16 odstotkov za storitve na letaliških vratih, devet odstotkov za storitve med letom in ostalo za druge stroške.
Pomembni stroški dela so običajni in predstavljajo približno 75 odstotkov nadzorovanih stroškov letalske družbe.
Faktor enakomerne obremenitve
Faktor enakomerne obremenitve letalske družbe pogosto uporabljajo pri strateškem načrtovanju. Letalska družba, ki želi pritegniti nizkoproračunske kupce z poceni vozovnicami, bo verjetno potrebovala višji faktor obremenitve, da bo ostala donosna in bo morda potrebovala letala, namenjena prevozu več potnikov. Zaradi storitve in kakovostne uporabniške izkušnje se lahko letalska družba odloči, da bo zaračunala več za vozovnico in ponudila manj sedežev, hkrati pa zagotavlja višjo raven udobja.
