Kitajska, ki se že ponaša z več kot polovico celotne prodaje potniških električnih vozil (EV) po vsem svetu, je začela novo pobudo za skok pred EV tekmece, kot so Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen in BMW, da postanejo nesporni. kralj električnih avtomobilov. Kitajska vlada je v zadnjem desetletju namenila več deset milijard dolarjev za razvoj električnih vozil, vključno s trenutno izdelanimi vsaj 20 ločenih mest, osredotočenih na proizvodnjo EV, z dodatno podporo globalnih azijskih velikanov, vključno z Alibabo (BABA) in Foxconnom.
Spodaj je seznam zagonskih EV-jev na Kitajskem.
Najboljših 10 zagonov električnih vozil v smislu zbiranja sredstev
- NIO (4, 1 milijarde USD) WM Motor (2, 3 milijarde USD) NEVS (1, 4 milijarde USD) Fisker (1, 4 milijarde USD) Xpeng Motors (1, 3 milijarde USD) Youxia Motors (1, 3 milijarde USD) Singulato Motors (1, 2 milijarde USD) Lucid Motors (1, 1 milijarde USD) Rivijan (0, 9 milijarde USD) CHJ Automotive (0, 8 milijarde USD)
Kitajska finančna moč
Kitajska zavezanost polni industriji se odraža v razvoju 20 EV proizvodnih vozlišč, ki so "električno osredotočene" različice Detroita, rojstnega kraja ameriške avtomobilske industrije. Toda za razliko od ameriške industrije, ki jo financira zasebno, kitajska strategija EV odraža močno podporo najvišjih vladnih ravni, navaja podrobno poročilo Bloomberga. Predsednik Xi Jinping želi v naslednjih šestih letih Kitajsko pretvoriti v proizvodnega velikana, približno 500 kitajskih podjetij, osredotočenih na razvoj električnih avtomobilov, pa bi lahko bilo ključna sestavina te preobrazbe. Tako so skupne vlade, proizvajalci avtomobilov in druge naložbe v oblikovanje EV centrov v zadnji fazi po poročilu dosegle 30 milijard ameriških dolarjev, poleg tega pa so vladni organi, porabljeni za subvencioniranje prodaje EV na Kitajskem od leta 2009, porabili 36, 5 milijarde dolarjev. Finančne obveznosti za vozlišča EV so raznolika, vključno z naložbami v osnovna sredstva, razvojnimi stroški, zasebnim kapitalom in še več. Kitajska vlada z neverjetno finančno močjo zlahka porabi veliko zasebnih ameriških podjetij, ki so odvisna samo od lastnega kapitala.
Kaj pomeni
Množični razvojni projekt je tipičen prikaz avtoritativnega pristopa kitajske vlade do ekonomskega vodenja. S odobritvijo kitajskih oblasti lahko lokalni uradniki proizvajalcem avtomobilov zagotovijo spodbude, vključno z poceni zemljiščami in davčnimi olajšavami, v upanju, da bodo mestne občine pozdravile EV delovna mesta. Cilj je spremeniti veliko tega, kar kitajska vlada označuje kot "značilna majhna mesta", s svojimi cenejšimi in obilnejšimi zemljišči, v visokotehnološka središča.
Ključni sestavni del strategije je odvisen tudi od pomožne industrije. "Industrijska veriga je veliko bolj celovita od proizvodnje avtomobilov, " je za Bloomberg dejala kitajska razvojna družba Country Garden Holdings Co., nadzornica Liu Wei. "Zavedamo se, da bo vročina zbledela, vendar bodo nekatere družbe v porastu."
Kitajska podjetja s 500 avtomobili na električni pogon tekmujejo z globalnimi voditelji, kot so Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen in Kia, poroča EnergySage. Toyota (TM) proizvaja hibrid Prius, vendar ne ponuja polnega električnega avtomobila.
Kaj je naslednje
Po poročanju drugega Bloomberga so z izjemno rastjo kitajske industrije EV, ki jo je v veliki meri spodbudila kitajska vlada, kitajske oblasti sprejele korake, da preprečijo možnost propada mehurčkov, kar bi lahko povzročilo izpuščaje mladih podjetij. zgodba. Številni strokovnjaki napovedujejo, da bo mehurček z električnimi avtomobili kratkoročno počil, čeprav bo Kitajska industrija EV še naprej uspevala.
