OPREDELITEV Giuseppeja Morchia
Giuseppe Morchio je italijanski avtomobilski izvršni direktor, ki je kariero začel v skupini Manuli kot inženir kablov, preden je pri Pirelliju in Fiatu naredil ocene. Morchio je pri Manuliju spoznal industrijo kablov in nabiral izkušnje kot vodja pred najemom za pomoč pri preobrazbi Pirelli Tire Company. Po formalni, a kratki upokojitvi Pirellija leta 2000 se je Morchio pridružil podjetju Fiat kot njegov generalni direktor in naredil pomembne korake, da bi Fiatu potegnil dolg in dobil donosnost. Toda Morchio je leta 2004 nenadoma odstopil od Fiata, ko so ga zaradi napredovanja predložili predsedniku uprave.
RAZPOLOŽENJE Giuseppe Morchio
Morchio je diplomiral iz strojništva na Genovski politehnični univerzi in leta 1974 je začel delati v skupini Manuli kot inženir kablov. Leta 1980 se je Morchio pridružil podjetju Pirelli, proizvajalcu pnevmatik, znan po visoko zmogljivih pnevmatikah za avtomobile. Morchio je bil prvi direktor tamkajšnjega direktorja logistike, vendar pa mu je uspešnost vodje kmalu prinesla napredovanje v podpredsednika operacij za Pirellijevo divizijo pnevmatik.
Marchio je kmalu pridobil izkušnje na področju proizvodnje mednarodnega podjetja, saj si je Pirellijev ugled za visokozmogljive avtomobilske pnevmatike prislužil mednarodno prodajno bazo in pisarne po Evropi in Severni Ameriki. Leta 1989 je Marchio znova napredoval v izvršnega direktorja in predsednika upravnega odbora za oddelek podjetja v Španiji, do leta 1992 pa je bil ponovno imenovan v Pirelli Tire North America kot izvršni direktor in predsednik.
Vpliv kabelske industrije
Pri Pirelliju so mu bile dobre izkušnje Marchioja s kabelsko industrijo. Pri Manuliju je izvedel, da kabel ni zgolj vod za napajanje, ampak da usmerja tudi pretok informacij, zlasti v kablovskih optičnih kablih. Pri Pirelliju se je Morchio osredotočil na dodajanje oddelkov za proizvodnjo kablov, ki naj bi jih dodal na Pirellijev seznam delnic in oddelkov. Do leta 1995 in pojava interneta bi ti dodatni deleži družbo napolnili z milijardami neto vrednosti, ki bi se kmalu uporabila pri razvoju kapitalskih rezerv, potem ko so bile prodane dele kabelskih oddelkov prodane podjetjem Cisco in Corning. Ti manevri, ki jih je izvedel Morchio, so znatno dvignili vrednosti zalog Perelli, leta 2000 pa je Morchio unovčil 150 milijonov dolarjev zalog, preden se je mesec dni kasneje upokojil in trdil, da bo potoval in živel življenje v prostem času.
Toda do leta 2003 je bil spet v igri kot izvršni direktor Fiata. Ko je bil vodilni vodja evropske avtomobilske industrije, je od leta 2000 naprej ustvaril znatne izgube, Morchio pa je ob najemu mandata nadziral poslovanje podjetja in preoblikoval Fiat nazaj v dobičkonosnost. Kmalu po najemu je Morchio orkestriral prodajo podjetja Fiat Avio, oddelka za letala podjetja, za 1, 7 milijarde dolarjev, da bi zbral kapital za predelavo tovarn družbe. Morchio je nato izdal novo zalogo, da bi zbral dodatni kapital v višini 1 milijarde dolarjev. Morchio je nov kapital uporabil za predelavo tovarn, širitev oddelkov za trženje in raziskave ter spodbujanje inovacij pri svojih avtomobilskih znamkah, kot so Ferrari, Maserati in Alpha Romero, ter na trg postavil nov avtomobil, Panda, ki je bil imenovan evropski avtomobil leto 2004.
Nepričakovana smrt bi spremenila njegove načrte, da ostanejo pri Fiatu in dokonča načrt s petimi točkami, ki ga je načrtoval in odobril upravni odbor, ko je Fiatov predsednik uprave Umberto Agnelli nenadoma umrl za rakom želodca. Njegova smrt je pustila predsednika upravnega mesta odprto in Morchio ga je želel, dodelil pa ga je Luca Cordero di Montezemolo, izvršni direktor Ferrarija. Morchio se je počutil snubca in skoraj takoj odstopil, saj mu je njegov prvotni dogovor z Agnellijem ponudil svobodo, za katero je menil, da potrebuje za opravljanje dela. Čeprav je ta poteza pretresla podjetje in industrijo kot celoto, je Montezemolo novinarjem zagotovil, da namerava nadaljevati z načrti Morchio in da se je na te novice cena delnic družbe dvignila.
