Kaj je Clunker?
Clunker je priljubljena referenca na staro vozilo, s katerim se trguje po programu ameriške vlade "gotovina za nadobudneže", uveden leta 2009, za novejše, varčnejše vozilo. Da je "clunker" upravičen do programa, mora izpolnjevati štiri pogoje:
1) Biti mora v voznem stanju
2) Pred trgovanjem mora biti neprekinjeno zavarovano eno leto
3) Izdelana mora biti pred več kot 25 leti na datum vstopa v promet
4) Skupni izkoristek goriva znaša 18 milj na galono ali manj
Ključni odvzemi
- Clunker je referenca na program "gotovina za clunkerja", ki ga je administracija Obame začela leta 2009, da bi spodbudila porabo potrošnikov za vozila z varčnim porabnikom. Voznikom starih "clunkerjev" je ponudila do bona v znesku 4.500 dolarjev za trgovanje s starimi plini avtomobil za novejše, varčnejše vozilo. Splošno soglasje je, da program ni bil uspešen in je malo spodbudil porabo za vozila z varčno porabo goriva.
Razumevanje Clunkerja
Program "gotovina za cinkerje" v ZDA je voznikom starih "clunkerjev" ponudil do 4500 dolarjev bona za trgovanje s svojim starim avtomobilom za novejše, varčnejše vozilo. Če bi bilo staro vozilo vredno več kot 4.500 dolarjev, potem program ne bi bil koristen, saj bi lahko lastnik vozila svoj avto pravkar prodal prodajalcu.
Podporniki programa trdijo, da je bil uspeh, saj je spodbudil gospodarstvo in številna vozila z neučinkovito porabo goriva nadomestil z bolj varčnimi vozili, ki ustvarjajo manj onesnaženja. Podporniki programa so trdili, da so s ceste odstranili približno 700.000 avtomobilov z neučinkovitim gorivom.
Kritika programa Cash-For-Clunkers
Številni ekonomisti so skupaj z nekaterimi zveznimi vladnimi agencijami in okoljskimi skupinami kritizirali program. Več ekonomistov je program poimenovalo primer zmot "zlomljenih oken", ki menijo, da poraba ustvarja bogastvo. Trdijo, da program ni uspel zaradi skritih učinkov in nevidnih posledic programa ter da je program povzročil pomanjkanje rabljenih vozil, zaradi česar so cene rabljenih avtomobilov naraščale in škodovale ljudem z nizkimi dohodki. Trdijo tudi, da je program davkoplačevalce stal tri milijarde dolarjev in da je program malo storil, da bi spodbudil ameriško gospodarstvo - tudi na kratek rok -, ker je pomagal tujim proizvajalcem avtomobilov na račun domačih proizvajalcev.
Študija iz leta 2017 je za oceno programa uporabila podatke iz prodaje v Teksasu. Teksas je bil eden ključnih trgov programa in je bil odgovoren za 6% celotne prodaje. Študija je pokazala, da je 60% subvencij šlo potrošnikom, ki bi kupili nov avto ne glede na to. Tudi po koncu programa ni bilo bistvene razlike v nakupovalnem vedenju ali lastništvu avtomobila v državi. Če bi uspel kupcem denarja za uspeh, bi prišlo do strmega upada lastništva ali nakupov avtomobilov. Študija je tudi ugotovila, da je program kupce spodbudil k nakupu cenejših vozil z varčno porabo goriva, da bi zadostili njegovim kriterijem in s tem izkrivili trg vozil z varčnim porabnikom.
Nacionalni urad za ekonomske raziskave je v resnici izjavil, da so bili pozitivni učinki programa skromni in kratkotrajni ter da bi se večina transakcij, ki jih je sprožila, vseeno zgodila. Študija Edmundsa trdi, da je program spodbudil neto 125.000 nakupov vozil, davkoplačevalce pa stane v povprečju približno 24.000 dolarjev na transakcijo. Druge študije so se strinjale z negativnimi neto učinki, v katerih je bilo ugotovljeno, da so od odstranjevanja vloženih vozil potrebne velike količine strupenih kemikalij in prepovedano recikliranje delov v korist pošiljanja na odlagališča ali topilnice.
