Tehnično podjetje Uber s sedežem v San Franciscu je bilo ustanovljeno leta 2009 kot način za povezovanje ljudi v mestu, ki so potrebovali vožnje (a niso mogli najti taksijev) z vozniki limuzine in mestnih avtomobilov, ki so želeli dodatno zaslužiti. Podjetje je javno objavilo maja 2019 in borzno trgovanje pod oznako UBER.
Danes Uber povezuje voznike in potnike v 400 mestih po vsem svetu, njegovi vozniki pa vključujejo ne samo profesionalce, ampak tudi povprečne ljudi, ki so pripravljeni voziti tujce za doplačilo. Podjetje je leta 2014 predstavilo aplikacijo za dostavo hrane UberEats in leta 2019 helikopterski taksi prevoz do letališča JFK v New Yorku.
Ključni odvzemi
- Uber, ustanovljen leta 2009, je platforma za deljenje vozil, ki voznike povezuje s potniki. Medtem ko so nekateri vozniki Uber profesionalni vozniki, drugi pa so povprečni ljudje, ki vozijo druge za doplačilo. Med izzivi, s katerimi se srečuje Uber, so zakoni v Kaliforniji, ki zahtevajo delitev vožnje podjetja, ki voznike obravnavajo kot zaposlene in ne kot neodvisne izvajalce. Spremembe zakonov lahko vplivajo tudi na to, koliko Uber plačuje davke. Nekatere države in letališča so v celoti prepovedala družbe za delitev vožnje.
Uber je videl številne tekmece, kot sta Lyft in Sidecar Ride, ki se pojavljajo v podjetjih, ki se ukvarjajo z deljenjem vožnje, in podjetje se je po svetu soočalo z regulativnimi težavami. Od prepovedi na letališčih (in celotnih državah) do povečanja stroškov delovanja ima Uber štiri ameriške izzive na rokah in v tujini.
Kalifornija vodi pot
Kalifornijski senat je leta 2019 sprejel predlog zakona o skupščini 5 in pravilo bi zahtevalo, da Uber, Lyft in druga podjetja delavce obravnavajo kot zaposlene in ne kot neodvisne pogodbenike. Čeprav naj bi predlog zakona postal zakon, je vrh Uber odgovoril, da podjetje kljub zakonodaji ne bo začelo ravnati z vozniki kot zaposlenimi.
Uber trdi, da je tehnološko podjetje in da je njegova edina funkcija povezovanje voznikov in potnikov. Za podjetje se to dobro izkaže - na novih trgih lahko začne delovati brez težav in se mu ni treba ukvarjati z zakoni delodajalca in zaposlenimi ter s tem povezanimi odgovornostmi in obveznostmi. Brez razmerja med delodajalcem in delojemalcem Uber ni dolžan plačevati davkov za socialno varnost, zavarovanja za primer brezposelnosti ali nadomestila delavca. In voznikom za prevožene kilometre ni treba povrniti stroškov.
Medtem ko se nekateri vozniki vznemirjajo, ker jih obravnavajo kot neodvisne pogodbenike, drugi pa pozdravljajo prožnost in svobodo, ki nastanejo zaradi tega, da niso zaposleni. Uber vozniki lahko delajo, kadar hočejo, toliko ur, kolikor hočejo, in za manj kot minimalno plačo, če se tako odločijo.
Če kalifornijska sodišča razglasijo Uberjeve voznike za zaposlene v Uberju, pa bo podjetje prisiljeno bodisi znižati plačila svojim voznikom, jim izplačati minimalno plačo, povišati stopnje ali v najslabšem primeru prenehati poslovati v Kaliforniji. Kalifornija je z 38 milijoni prebivalcev velik trg za Uber. Poleg tega novi, pravni precedens kaže, da bodo vozniki v drugih državah verjetno vodili lastne sodne bitke proti podjetju.
Davki
Naslednji izziv, s katerim se srečuje Uber, se nanaša na odnos delodajalec-zaposleni. Če Uber zavrne kot tehnološko podjetje, lahko vlade trdijo, da je celotno plačilo vožnje za Uber prihodek in da je treba plačati mestne in državne davke.
Uber se že sooča s pritožbami različnih vlad, da svoje davčne obveznosti usmerjajo na svoje voznike in da vozniki pogosto ne upoštevajo plačila davkov. Več davčne zakonodaje bi lahko težavo še poslabšalo, pomenilo pa bo tudi zvišanje vozovnic ali konec Uberjevih operacij v tem mestu ali državi.
Nevarnost, da postanete voznik Uberja
Poleg tveganja, da morda ne bi bili v skladu z davki, se Uberjevi vozniki soočajo z neverjetnim tveganjem, ko delajo v mestih ali državah, ki so podjetju prepovedali. V različnih državah in nekaj ameriških mestih je Uber povsem prepovedan. V drugih je v industriji potreben predpis za ureditev ali vlade, da bi aplikacijo za deljenje avtomobilov razglasile za nezakonito.
Poleg vladnega posredovanja so letališke oblasti zajezile voznike Uberja. Oblasti so začele voznikom Uberja zaračunavati pristojbine za dostop do odjemalcev in prevzemov strank na letališču. Pristojbine za dostop povečajo stroške vožnje za potrošnike, zaradi česar je storitev manj konkurenčna v primerjavi s tradicionalnimi taksiji.
Mednarodna širitev je povezana s tveganji
Ker se Uber še naprej širi zunaj ZDA, povečuje operativna tveganja. Na primer, v Aziji je razmerje med taksiji in prebivalstvom večje kot v Ameriki. Zaradi tega je večja konkurenca med vozniki Uber in tradicionalnimi taksiji.
Poleg tega je taksi storitev v Aziji hitra, čista, poceni in v nekaterih državah je mogoče plačati prek mobilnih telefonov NFC - kar zanemarja konkurenčno prednost Uberja, da je zmožen plačati vožnjo s svojo aplikacijo.
60
Število držav z vozniki Uber v letu 2019.
Z bolj zanesljivimi in cenejšimi storitvami kot v Ameriki se zdi malo verjetno, da je Uber močan trg v tujini. Ker se tehnološko podjetje širi in se srečuje z vladnimi nasprotovanji in protesti, bo voznike težje tekmovati proti uveljavljenim taksi podjetjem.
Spodnja črta
Uber je podjetje, ki je motilo transportni sistem. Podjetje se kot vez med strankami in vozniki odreže, platforma pa je med najuspešnejšimi na svetu. Toda Uber se bori za dosego dobičkonosnosti. Uber je v svojem prvem poročilu kot javno podjetje dejal, da je v prvem četrtletju leta 2019. izgubil več kot milijardo dolarjev na 3, 1 milijarde dohodkov, medtem ko si Uber zaradi visokih prihodkov in nizkih plač, ki jih zaslužijo vozniki, zasluži noro., ni šokantno, če se naučimo, da se Uber med rastjo spopada s številnimi izzivi.
