Danes je letalska industrija Združenih držav Amerike verjetno oligopol. Oligopol obstaja, kadar trg nadzoruje majhna skupina podjetij, pogosto zato, ker je ovira za vstop dovolj velika, da odvrača potencialne konkurente. Od leta 2017 obstajajo štiri glavne domače letalske družbe - American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL) Southwest in United Airlines, podružnica United Continental Holdings, Inc. (UAL) - ki letijo približno 80 % vseh domačih potnikov.
Mednarodno združenje za zračni promet (IATA) je leta 2015 načrtovalo 15, 7 milijarde ameriških dolarjev čistega dobička in doseglo 7, 5-odstotno stopnjo čistega dobička, kar je dvakratno svetovno povprečje. Delta ima največji tržni delež s 16, 7%. Jugozahod zaostaja za 16, 6%, medtem ko imata Združeni in Američani 15, 3% oziroma 12, 5% oz. ZDA od leta 2007 nimajo novega rednega potniškega letalskega prevoznika.
Spremembe uredbe
Med letoma 1937 in 1978 je Odbor za civilno aeronavtiko (CAB) kot ZDA vodil domači letalski prevoz v ZDA. Skupina je bila odgovorna za določitev voznih redov, vozovnic in poti. Letalske družbe, ki so opazile povpraševanje po novih progah, so bile prisiljene zaprositi za odobritev CAB, kar pogosto ni bilo. Zato so bili pogosto prisiljeni iskati sodno posredovanje, da bi dobili poti.
Zakon o deregulaciji letalskih prevoznikov je bil sprejet leta 1978. Njegov učinek je bil povečanje konkurence, cene vozovnic pa so se v 20 letih po uvedbi znižale. Medtem se je število prevoznin povečalo z 207, 5 milijona v letu 1974 na 721, 1 milijona v letu 2010. Vendar po obsežni konsolidaciji v panogi (odmevne združitve, kot so Delta s severozahodom leta 2008, United Airlines in Continental Airlines leta 2010, Southwest in AirTran leta 2011 ter American Airlines in US Airways leta 2013) in odpoved številnim manjšim letalskim prevoznikom so se cene začele močno dvigovati, še naprej pa so se dvigovale v začetku leta 2016, kljub strmemu padcu stroškov goriva.
Štiri glavne letalske družbe so v zadnjih letih odstranile nedonosne lete, napolnile višji odstotek sedežev na letalih in upočasnile rast zmogljivosti za povečanje letalskih vozovnic. Zaradi tega je zmogljivost rasla precej počasneje kot prodaja vozovnic. Poleg tega letalske družbe od leta 2008 zaračunavajo dodatne pristojbine za storitve, ki so bile prej vključene v letalsko karto.
Postanete kartel?
Zakonodajalci in potniki so jokali. "Potrošniki plačujejo previsoke cene vozovnic in so ujeti na nekonkurenčnem trgu z zgodovino dogovarjajočega vedenja, " je v pismu pomočniku generalnega državnega tožilca Williamu Baerju 17. junija 2015 izjavil senator Richard Blumenthal, demokrat. nizkocenovna tuja konkurenca, kakršna je norveška Air International, in širitev manjših domačih igralcev so dejavne odvračanja s strani top letalskih družb.Z manjšim številom podjetij je verjetno tiho dogovarjanje in zmanjšanje konkurence.Cene se ohranjajo višje in pogostost storitev je razmeroma nižja, brez kakršnih koli izrecni dogovor med udeleženci na trgu.
Ministrstvo za pravosodje (DOJ) je julija 2015 začelo preiskavo letalske industrije, saj je odnos med konkurenčnimi letalskimi prevozniki videti preveč prijetno za udobje. Prevoznike so pozvali, naj predložijo kopije vseh sporočil direktorjem letalskih družb, delničarjem in naložbenim analitikom o načrtih zmogljivosti. Preiskava je sledila javnim izjavam direktorjev letalskih družb na srečanju IATA, ki je poudarilo potrebo po „disciplini zmogljivosti“.
Po besedah Davida McLaughlina in Mary Schlangenstein za Bloomberg Business DOJ preučuje, ali letalske družbe komunicirajo o strategiji med seboj prek svojih glavnih skupnih delničarjev, vključno z BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap in Capital Group Podjetja. Nedavne akademske študije kažejo, da lahko skupno konkurenčno lastništvo vlagateljev izpodbija kot protikonkurenčno, tudi če ne gre za iskreno usklajevanje. Direktorji letalskih družb se lahko vzdržijo povečanja zmogljivosti ali zniževanja cen, saj je to v nasprotju z interesi njihovih največjih delničarjev, ki imajo v lasti tudi deleže svojih konkurentov. Izvršni delavci bi lahko celo uskladili strategijo glede oblikovanja cen ali zmogljivosti s pomočjo razprav z velikimi skupnimi vlagatelji.
Spodnja črta
Sposobnost DOJ-a za kazenske ovadbe proti letalskim prevoznikom je odvisna od tega, ali obstajajo kakršni koli dokumentarni dokazi o dogovarjanju. To se zdi malo verjetno glede na izkušnje industrije s preteklimi protitrustovskimi preiskavami. Kljub temu je trenutna preiskava za industrijo draga. Tudi če se letalske družbe izogibajo plačilu milijardnih glob, se soočajo s trošenjem milijonov dolarjev pravnih stroškov.
Pozitivnejša so prigrizki na meniju za potnike. Medtem ko se potniki ne morejo udeležiti "testa", so letalske družbe končno privolile, da jih bodo pojedle perece.
